https://racingstile.bestbb.ru/ клуб Racing Stile ru-ru Sat, 23 Dec 2023 19:01:37 +0300 MyBB/mybb.ru https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=42#p42 <p><strong><span style="display: block; text-align: center"><span style="font-size: 26px">Поставим на твой авто новый кузов</span></span></strong>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; <span style="font-size: 14px"><span style="display: block; text-align: center">Обнови внешность своего автомобиля на 10 лет. PRIME TUNING - <a href="https://t.me/PrimeTuning." rel="nofollow" target="_blank">https://t.me/PrimeTuning.</a> Продажа комплектов рестайлинга для обновления внешности вашего автомобиля. Продажа тюнинга, запчастей китайского производства и оригинальных запчастей на автомобили Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Audi, Toyota, Lexus, Land Rover, Bentley, Rolls-Royce, Ferrari, Lamborghini. Профессиональная установка и практический опыт в работе с китайскими запчастями. Установка комплектов для полной смены поколения либо марки вашего автомобиля. </span></span>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;<span style="display: block; text-align: center"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0000/b2/4b/1766/852595.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/0000/b2/4b/1766/852595.jpg" /></span>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; <span style="font-size: 14px"><span style="display: block; text-align: center">Тюнинг, рестайлинг и дооснащение внешнего облика либо интерьера автомобиля. Подбор запчастей под ваш автомобиль, грамотная консультация и быстрые сроки доставки. Большой ассортимент комплектов и элементов тюнинга в Москве. Удобные локации автосервисов, в разных районах города. Высокое качество продукции и гарантия на установку поставляемых запчастей. Гарантия на продукцию и выполненную работу. Наш канал - <a href="https://t.me/PrimeTuning" rel="nofollow" target="_blank">https://t.me/PrimeTuning</a> </span></span>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; <span style="display: block; text-align: center"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0000/b2/4b/1766/852595.jpg" alt="https://upforme.ru/uploads/0000/b2/4b/1766/852595.jpg" /></span>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; <span style="font-size: 14px"><span style="display: block; text-align: center">Primetuning, tuning, тюнинг, рестайлинг, автомобиль, авто, автомобили, машина, двигатель, car, cars, auto, запчасти, капот, крыло, крылья, бампер, бампера, переднийбампер, заднийбампер, фары, оптика, фонари, свет, тормоза, колодки, запчастиизкитая, бензин, топливо, электромобиль, электрокар кузовныезапчасти обвес спойлер диффузор выхлоп чиптюнинг карбон автозапчасти, Mercedes-Benz, Mercedes, Мерседес, Мерседесбенз, BMW, БМВ, Беха, Бэха, М5, m5, Porsche, Порше, Порш, Каен, Cayenne, Panamera, Панамера, Макан, Macan 911, Audi, Toyota, Крузер, Крузак, LandCruiser, Камри, Camry, Lexus, Лексус, LandRover, ЛэндРовер, РенджРовер, RangeRover, Bentley Бентли, Континенталь, ContinentalGT, Bentyaga, Бентайга, Бентейга, RollsRoyce, Роллсройс, Фантом, Гост, Рейс, Cullinan, Куллинан, ghost, wraith, dawn, phantom, Каллинан, Ferrar,i Фера, Феррари, Lamborghini, Ламборгини, Ламба, Huracan, Urus, урус, Murchelago, Aventodor, Turbo, Турбо, Уракан, Авентодор, Mansory, Менсори, Брабус, Brabus, Techart, Akropovich, автолюбитель, автоблогер</span></span>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; <span style="font-size: 14px"><span style="display: block; text-align: center">Вот ссылка на телегу - <a href="https://t.me/PrimeTuning" rel="nofollow" target="_blank">https://t.me/PrimeTuning</a></span></span>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;<span style="display: block; text-align: center"><strong><span style="font-size: 16px"><a href="https://u.to/onsyIA" rel="nofollow" target="_blank">Перейти</a></span></strong></span></p> mybb@mybb.ru (srhouozfqn) Sat, 23 Dec 2023 19:01:37 +0300 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=42#p42 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=41#p41 <p>Профессиональные услуги клининга: уборка после ремонта, генеральная, поддерживающая, химчистка мягкой мебели, удаление жировых отложений на кухне парогенератором, мытье окон + альпинист и многое другое. Мы также предлагаем ЭКО-чистку детских игрушек, колясок, комнат и различных предметов.&#160; Заказ по тел. +7 915 204 1047 Наш канал: t.me/wwcleaning Москва и Московская область Услуги клининга офиса, квартиры: грязь, пыль, разводы, зеркала, плитка, цемент, краска, светильники, люстры, свч, холодильник, духовка, плита, варочная панель, вытяжка, розетки, выключатели, керамика, смесители, скотч, мусор, шкафы, сантехника, плинтуса, фартук, столешница, стирка, глажка, пятна, загрязнения, диван, кровать &#9989;Уборка квартиры после ремонта &#9989;Уборка после ремонта цена&#160; &#9989;Уборка после ремонта москва&#160; &#9989;Уборка квартиры после ремонта цена&#160; &#9989;Уборка помещений после ремонта&#160; &#9989;Услуги клининга цены&#160; &#9989;Клининг компания услуги&#160; &#9989;Услуги клининга офиса&#160; &#9989;Химчистка мягкой мебели москва&#160; &#9989;Химчистка мягкой мебели +на дому&#160; &#9989;Химчистка мягкой мебели +и ковров&#160; &#9989;Мытье окон +в москве&#160; &#9989;Мытье окон без разводов&#160; &#9989;Клининг компания услуги&#160; &#9989;ЭКО чистка детских кресел&#160; &#9989;Экологическая очистка детских комнат&#160; &#9989;Услуги клининга квартир&#160; Заказ по тел. +7 915 204 1047 Наш канал: <a href="https://t.me/wwcleaning" rel="nofollow" target="_blank">https://t.me/wwcleaning</a>&#160; &#160;Вотсап: <a href="https://wa.me/79152041047" rel="nofollow" target="_blank">https://wa.me/79152041047</a>&#160; Перейти: <a href="https://is.gd/fF4IeE" rel="nofollow" target="_blank">https://is.gd/fF4IeE</a></p> mybb@mybb.ru (srhouozfqn) Sun, 22 Oct 2023 07:56:11 +0300 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=41#p41 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=40#p40 <p>&#128293;&#128293; Забота об автомобиле премиум класса: зачем нужна оклейка авто защитной пленкой? &#128293;&#128293;&#160; &#160; &#160;#dotcars #оклейкаавтомобиляпленкоймосква&#160; Автомобили премиум класса являются не только средством передвижения, но и настоящими произведениями искусства, предлагая своим обладателям комфорт использования, практичность и презентабельность. Они отличаются не только выдающейся производительностью и роскошью, но и достаточно высокой стоимостью. Поэтому забота о таком автомобиле становится особенно важной.&#160; &#160; &#160;&#128293;&#128293; Детейлинг центр DOTCARS&#160; <a href="https://dotcars.ru/" rel="nofollow" target="_blank">https://dotcars.ru/</a>&#160; &#128293;&#128293;&#160; &#160; &#160;предлагает своим клиентам полный комплекс услуг, направленных на улучшение внешних и функциональных свойств вашего авто. С заботой о каждом автомобиле мы осуществляем полный детейлинг и переоборудование автомобилей Premiym-сегмента, предлагаем нанести защитное покрытие автомобиля пленкой VEGA.&#160; &#160; &#160;&#128293;&#128293; Оклейка автомобиля пленкой VEGA &#128293;&#128293;&#160; &#160; &#160;Одним из способов обеспечить долгий срок службы и сохранность внешнего вида автомобиля является оклейка автомобиля защитной пленкой. Создание такого покрытия обладает рядом преимуществ:&#160; &#128308; Надежно защищает от сколов и царапин. Одним из главных преимуществ оклейки автомобиля защитной пленкой в Москве является защита кузова от сколов, царапин и других повреждений. Проезжая по дорогам, особенно по городским, невозможно избежать контакта с мелкими камнями, песком и другими мелкими объектами, которые могут повредить лакокрасочное покрытие. Защитная пленка создает прочный барьер, который амортизирует удары и предотвращает появление царапин и сколов. &#128308; Обеспечивает сохранность и презентабельность внешнего вида авто.&#160; Автомобили премиум класса отличаются безупречным лакокрасочным покрытием, которое придает им роскошный и презентабельный вид. Оклейка защитной пленкой авто помогает сохранить его вид на долгое время. Пленка защищает от ультрафиолетовых лучей, которые способствуют выцветанию краски, и от химических веществ, таких как соли, используемые на дорогах зимой.&#160; &#128308; Увеличивает стоимость автомобиля.&#160; Автомобиль премиум класса — это, в первую очередь, дополнительная инвестиция. Он может сохранять и даже увеличивать свою стоимость с течением времени, особенно, если его идеальное состояние полноценно сохранено на протяжении всего срока эксплуатации. Оклейка авто защитной пленкой VEGA помогает сохранить ценность вашего автомобиля, предотвращая появление повреждений и сохраняя исходное состояние кузова.&#160; &#128308; Делает уход более легким.&#160; Защитная пленка обладает гладкой поверхностью, что делает уход за автомобилем более простым. Она легко моется и чистится, не требует особого ухода для поддержания блеска. Это экономит время и усилия при уходе за автомобилем.&#160; &#128308; Существенно продлевает срок службы автомобиля.&#160; &#160; &#128293;&#128293; Защитная пленка VEGA, &#128293;&#128293;&#160; &#160; используемая нами для автомобилей премиум класса, имеют высокую степень износостойкости. Это означает, что она способна прослужить долгое время, сохраняя свои защитные свойства, что дает уверенность в том, что автомобиль будет надежно защищен на протяжении долгого времени.&#160; &#160; &#128293;&#128293; Оклеить автомобиль защитной пленкой в Москве &#128293;&#128293;&#160; &#160; Оклейка автомобиля защитной пленкой в детейлинг центре DOTCARS – это не просто улучшение внешнего вида, но и инвестиция в сохранность и стоимость автомобиля. Она обеспечивает надежную защиту от повреждений, увеличивает срок службы и облегчает уход за машиной. Поэтому, если вы владелец автомобиля Премиум сегмента, мы предлагаем выполнить оклейку авто пленкой для сохранности его в первозданном состоянии на долгое время. Это уникальная возможность насладиться комфортом, безупречным видом и производительностью, сохранив свою инвестицию. P.S. Насколько актуальная для Вас оклейка автомобиля пленкой? Делитесь своим мнением и задавайте вопросы в комментариях! &#128522; Перейти: <a href="https://dotcars.ru/" rel="nofollow" target="_blank">https://dotcars.ru/</a>&#160; &#160;или&#160; <a href="https://is.gd/zqdXSp" rel="nofollow" target="_blank">https://is.gd/zqdXSp</a>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; <span style="display: block; text-align: center"></span></p> mybb@mybb.ru (srhouozfqn) Tue, 17 Oct 2023 17:37:44 +0300 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=40#p40 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=39#p39 <p>Новинка 2023г!&#160; &#160;<a href="http://rouletka.top/" rel="nofollow" target="_blank">http://rouletka.top/</a>&#160; Отныне выиграть много и быстро для тебя станет легко. Перейди по ссылке и введи свои данные в форму подписки: <a href="https://is.gd/i5L5KE" rel="nofollow" target="_blank">https://is.gd/i5L5KE</a></p> mybb@mybb.ru (srhouozfqn) Wed, 19 Apr 2023 16:11:48 +0300 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=39#p39 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=38#p38 <p>Остановись! &#9989; Вот решение. Смотри результат в реальном режиме времени <a href="https://t.me/ActivDariPoluchay" rel="nofollow" target="_blank">https://t.me/ActivDariPoluchay</a> Подробности: <a href="https://t.me/IZ_RUK_V_RUKY_BOT" rel="nofollow" target="_blank">https://t.me/IZ_RUK_V_RUKY_BOT</a></p> mybb@mybb.ru (srhouozfqn) Wed, 04 Jan 2023 11:40:42 +0300 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=38#p38 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=37#p37 <p>Предлагаем Вам ознакомиться с новостями от компании «Гольф Кар» о горячих предложениях, акциях и новостях нашего сообщества любителей гольф каров и электромобилей. Приглашаем к нам в салон на тест-драйв техники в наличии: 1. Гольф-кар E-Z-GO Freedom RXV (США) 2. Гольф-кар внедорожный E-Z-GO Shuttle 6 SE (США) 3. Грузовой электромобиль GEM eL (США) 4. Электромобиль GEM e6 (США) 5. Гольф-кар нового поколения Ellwee Easy Golf (Швеция) 6. Грузовой электрокар &quot;Муравей&quot; 8-VIP (Россия) Наши сезонные акции&#160; &#128204;при заказе электромобиля GEM – сезонные шины в подарок&#160; &#128204;бесплатное тех обслуживание при зимнем хранении гольф кара от 9900 руб/мес (доставка включена) Качественные современные литий-ионные аккумуляторы CleanPower российского производства c установкой от компании «Гольф Кар» в долгосрочной перспективе более чем в 3 раза выгоднее свинцовых АКБ. Стандартная гарантия 3 года. Срок службы в среднем не менее 15 лет! Не плохо? До конца года действуют специальные условия на серийные изделия 48 и 72В. Звоните, предложение ограничено! ООО &quot;Гольф Кар&quot;, ИНН 7709785626 &#128222; +7 (495) 788-58-00 &#129705; <a href="https://golf-car.ru/" rel="nofollow" target="_blank">https://golf-car.ru/</a>&#160; г. Москва, километр МКАД 78-й, дом 14, корпус 1, ТЦ &quot;Декстер&quot; По всем вопросам пишите нам - sales@golf-car.ru!</p> mybb@mybb.ru (srhouozfqn) Fri, 09 Dec 2022 19:34:37 +0300 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=37#p37 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=36#p36 <p>Предлагаем Вам ознакомиться с новостями от компании «Гольф Кар» о горячих предложениях, акциях и новостях нашего сообщества любителей гольф каров и электромобилей. Приглашаем к нам в салон на тест-драйв техники в наличии: 1. Гольф-кар E-Z-GO Freedom RXV (США) 2. Гольф-кар внедорожный E-Z-GO Shuttle 6 SE (США) 3. Грузовой электромобиль GEM eL (США) 4. Электромобиль GEM e6 (США) 5. Гольф-кар нового поколения Ellwee Easy Golf (Швеция) 6. Грузовой электрокар &quot;Муравей&quot; 8-VIP (Россия) Наши сезонные акции&#160; &#128204;при заказе электромобиля GEM – сезонные шины в подарок&#160; &#128204;бесплатное тех обслуживание при зимнем хранении гольф кара от 9900 руб/мес (доставка включена) Качественные современные литий-ионные аккумуляторы CleanPower российского производства c установкой от компании «Гольф Кар» в долгосрочной перспективе более чем в 3 раза выгоднее свинцовых АКБ. Стандартная гарантия 3 года. Срок службы в среднем не менее 15 лет! Не плохо? До конца года действуют специальные условия на серийные изделия 48 и 72В. Звоните, предложение ограничено! ООО &quot;Гольф Кар&quot;, ИНН 7709785626 &#128222; +7 (495) 788-58-00 &#129705; <a href="https://golf-car.ru/" rel="nofollow" target="_blank">https://golf-car.ru/</a>&#160; г. Москва, километр МКАД 78-й, дом 14, корпус 1, ТЦ &quot;Декстер&quot; По всем вопросам пишите нам - sales@golf-car.ru!</p> mybb@mybb.ru (srhouozfqn) Tue, 06 Dec 2022 17:06:49 +0300 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=36#p36 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=35#p35 <p>Для установки стереосистем в автомобили ВАЗ есть очень много компоновочных решений. Мы познакомим вас с двумя из них.</p> <p>Решение первое</p> <p>Состоит из:</p> <p>Из центра системы - а именно из того же CD ресивера или простой магнитолы</p> <p>Передней акустики - 16 см. динамики</p> <p>Задней акустики - 8 дюймовые динамики овальной формы</p> <p>Качество у такого решения довольно низкое, но и цена не очень высокая.</p> <p>Решение второе</p> <p>Состоит из:</p> <p>Из центра системы - тот же CD-ресивер или автомагнитола</p> <p>Передней акустики - компонентного типа с разнополосными динамиками имеющими кроссроверы.</p> <p>Фронтальной акустики - компонентного типа состоящей из трех компонентов (динамики до 16 см. в диаметре). При этом низкочастотные динамики крепятся в дверях на стандартных местах, а высокочастотные и среднечастотные крепят на уровне ушей и на уровне торпедо соответственно.</p> <p>Сабвуфера - работающего в низкочастотной полосе (басовые). Располагать его лучше в багажнике, так как он обладает круговой динамикой распространения звука, что дает возможность багажнику быть своеобразным звуковым фоном.</p> <p>По причине немалых ресурсов по настройке последней системы, именно в ней можно добиться наиболее качественного звучания. При этом все изменения можно производить постепенно и тем самым плавно настраивать звуковые характеристики.</p> <p>Установку всех систем можно разбить в такой последовательности:</p> <p>1. Производится установка самого головного устройства (CD-ресивер и др.).</p> <p>2. Производится установка и подключение фронтальной акустики компонентного типа .</p> <p>3. Производится установка и подключение к фронтальной акустике двухканального усилителя.</p> <p>4. Производится установка сабвуфера и усилителя к нему</p> <p>Фронтальные динамики могут воспроизводить достаточно низкочастотные звуки, особенно если не используется сабвуфер. Для этого надо использовать более крупные головки с высокой чувствительностью и мягким, плотным басом.</p> <p>Поделить низкочастотные динамики можно таким образом:</p> <p>10-ти сантиметровые - имеют порог воспроизведения в 120 Гц. Больше подходят для среднечастотных диапазонов. Благодаря относительно небольшому размеру, можно размещать параллельно с &quot;пищалками&quot;, что позволит образовать довольно широкую звуковую гамму по одному и тому же фронту звука.</p> <p>13-ти сантиметровые - имеют порог воспроизведения в 100 Гц. Отлично воспроизводят верхние границы низкочастотного диапазона.</p> <p>16-ти сантиметровые - имеют порог воспроизведения в 80 Гц. Дают густой и глубокий бас, но, разумеется, не дотягивают до сабвуфера. Именно сабвуфер может дать понять, что такое настоящий бас.</p> <p>К сожалению, наша автомобильная промышленность не особо учитывает пристрастия автолюбителей относительно звука. Так что установка особо больших динамиков в обычных условиях довольно трудная задача. Поэтому применение адаптеров или как их обычно называют подиумов, вполне подходящее решение, которое при правильной установке не только позволит низкочастотникам нормально функционировать, но и украсит достаточно унылый салон того же ВАЗа.</p> mybb@mybb.ru (Синяк) Tue, 02 Jun 2009 10:16:29 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=35#p35 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 <p>Перед тем как решится на установку хорошей акустической системы в свой автомобиль надо поначалу понять массу нюансов и погрузится в тему хотя бы частично.</p> <p>Для начала отметим, что любую акустическую систему звукового формления можно отнести к одному из четырех таких видов:</p> <p>1. ФК - фазоинвертирующий корпус</p> <p>2. ЗК - закрытый корпус</p> <p>3. ПК - полосовой корпус</p> <p>4. FA (free air) - неограниченный акустический экран</p> <p>Стоит учесть тот факт, что тот же звуковой динамик, который в условиях акустической системы FA или ЗК, давал одну силу звукового давления, в системах типа ФК или ПК, этот показатель вырастет в разы. Так что если правильно выбрать тип акустической системы (звукового оформления), то можно сэкономить и на мощности усилителей. А ведь цена последних, очень сильно зависит от их мощности. Кстати, говоря о мощности усилителей для тех же сабвуферов, многие производители последних дают возможность применения нескольких усилителей меньшей мощности вместо одного, но очень мощного. Достигается это путем установки нескольких обмоток для звуковых катушек. Каждая из которых, подключается на свой канал.</p> <p>На данный момент немалой популярностью пользуется и такая штука как активные корпусные сабвуферы, которые есть ничто иное, как обычный сабвуфер со встроенным в него усилителем. Такие установки очень удобны для инсталяции не особенно искушенными в автозвуке автомобилистами, и имеют неплохое сочетание встроенной системы усиления звука и динамиков. Правда в том случае если что-то произойдет с усилителем, то из-за отсутствия дополнительных входов, такой сабвуфер можно считать &quot;мертвым&quot;, а реанимировать его смогут только в хорошей радиомастерской.</p> <p>Выбор своей акустической системы в первую очередь зависит от того, какой у вас кузов автомобиля. Например седан, хэтчбек или кабриолет.</p> <p>Для справки отметим, что:</p> <p>Седан это - когда багажник изолирован от салона</p> <p>Хэтчбек это - когда багажное отделение и салон имеют общее пространство</p> <p>Кабриолет это - когда у автомобиля открытый кузов<br />Звук в седане<br />Ставить сабвуферы в такой автомобиль сложнее всего. Дело в том, что если сабвуфер разместить в багажнике или на боковой стойке, то благодаря акустическому экранированию в салон дойдет только самый нижний диапазон частот. Конечно, и тут есть ряд возможностей для того, что бы получить то что нам надо. Например, разместить сабвуфер на задней полке или в подлокотнике заднего сидения.</p> <p>Если будет выбран первый вариант, то при применении &quot;неограниченного акустического экрана&quot;, придется воспользоваться особыми низкочастотными динамиками. О том, для каких видов акустического оформления разработан динамик, можно узнать на его упаковке. Также придется хорошо изолировать от салона и сам багажник, что можно назвать непростой задачей. А заднюю полку, на которую будет ставиться сабвуфер, надо будет заметно утяжелить при помощи тех же плит ДСП или MDF. Можно конечно воспользоваться и не очень толстыми панелями, но сделать из них одну толстую путем скрепления клеем или даже винтами. Для того, что бы избежать нарушения работы НЧ-динамика, заточенного под &quot;неограниченный акустический экран&quot;, потребуется установка фильтра, настроенного на рабочую частоту примерно в 25Гц, не позволяющего снижать рабочий диапазон до инфразвуков. Дело в том, что ход диффузора в таких частотах достигает критических величин и может служить причиной нарушения работоспособности динамика.</p> <p>При выборе варианта с закрытым корпусом, сабвуфер надо будет поместить в определенный закрытый корпус с также заранее определенным объемом, например в 20 литров. И хотя тут придется несколько изменить заднюю полку, для того, что бы установить на неё ящик с сабвуфером, потеряв при этом какую то часть места в салоне, так сильно изолировать багажник как в первом варианте не придется. Ведь в данном случае, именно благодаря ящику будет происходить естественный спад АЧХ у динамика.</p> <p>Применяя систему с фазоинвертатором можно достичь более серьёзного звукового давления, но также и ещё больше потерять в объеме свободного пространства салона. При этом порта фазоинвентатора, идеально было бы расположить у самой низкочастотной головки.</p> <p>Лучше всех, для машин класса седан подойдет корпус полосового типа. При этом прирост звукового давления будет достигать максимальных величин. В данной системе, порт фазоинвентатора размещен на задней полке и благодаря небольшим размерам не будет влиять на её целостность. НЧ-головка скрыта, и не подвержена внешним воздействиям, а следовательно, и риску повреждений. В некоторых готовых конструкциях, порт фазоинвентатора можно выдвинуть настолько, что бы он мог быть выведен на заднюю полку. Только в этом случае, переднюю камеру сабвуфера придется уменьшить на объем выдвинутого фазоинвентатора.</p> <p>В некоторых автомобилях, сабвуфер можно поставить в откидном подлокотнике задних сидений, и все правила установки которые мы использовали в &quot;полочной&quot; инсталляции, подойдут и тут. Но есть и некоторые оговорки. Те самые отверстия, которые конструкторы автомобилей подготовили для инсталляции сабвуфера, должны иметь размер, которого бы хватало для того что бы диффузор динамика не сильно перекрывался. В противном случае, качество звука не будет достаточно хорошим и качественного баса мы не услышим. Если всё же размера отверстий не будет хватать, можно изменить форму фазоинвентатора, сделав её зауженной (щелевой фазоинвентатор). Ну а что бы создать в своем салоне настоящее землетрясение, разместите за задними сидениями два врезанных в жесткую стенку (её надо будет предварительно туда поставить) динамика.<br />Сабвуфер для хэтчбека<br />Для владельцев такого автомобиля получить бас в первых трех видах акустики (ФК, ЗК и ПК) не будет никаких проблем. Но для того, что бы получить ещё более максимальную отдачу, от таких возможностей без дополнительной подготовки тоже не обойтись.</p> <p>Согласно теории, чем больше жестких преград будет на пути у НЧ-звука, тем больше будет эффект в виде увеличения громкости. Одним из решений будет установка за сидениями сзади, сабвуфера в трапециевидном корпусе, который направит динамики и звук от них, в сторону заднего стекла. Если правильно рассчитать расстояние сабвуфера до стекла и размеры диффузора, то можно добиться буквально потрясающего эффекта.</p> <p>При выборе НЧ-головки, надо не забывать и о выборе соответствующего объема корпуса. Если динамик будет очень большой, а размер корпуса или даже пространство в багажнике уже будут недостаточны, то увеличения громкости уже не достигнуть. Бас на полную мощность с такими динамиками можно будет услышать, только если открыть двери. Да и звучат динамики поменьше несколько качественнее их больших братьев.<br />Звук в кабриолете<br />Сделать нормальный звук от сабвуфера для кабриолета это самое сложное. Мест, где может расположиться НЧ-установка, очень мало. Наиболее приемлемым вариантом в случае применения звукового оформления ЗК, будет включение в систему двух НЧ-установок с установкой жесткой плиты перед ними, что бы максимально увеличить отдачу. Лучшими вариантами акустики, тут будут типы ПК или ФК</p> mybb@mybb.ru (Синяк) Tue, 02 Jun 2009 10:13:56 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 <p>Как выяснилось совсем недавно, боги античности далеко не всегда проводили время на Олимпе, совершенствуясь в своих умениях поражать простых смертных тем или иным дарованием. Однако, до сих пор результаты их деятельности радуют нас своей оригинальностью. За примерами далеко ходить не надо: автомобиль &quot;ВАЗ-2110&quot;, прошедший глобальный тюнинг в боксах команды &quot;Лукойл Racing Team&quot;, был оснащен аудиосистемой на компонентах &quot;Hifonics&quot; и &quot;Clarion&quot;, а вся инсталляция проведена на аксессуарах &quot;Stinger&quot; . Но при чем тут Олимп и его обитатели? Сейчас разберемся…</p> <p>То, что сделали из обычной &quot;десятки&quot; умельцы команды &quot;Лукойл Racing Team&quot;, наверняка вызвало бы искреннюю зависть не только у простых смертных, но и у самого Гефеста, который, как известно, был покровителем ремесла обработки металлов. Судите сами: для участия в кольцевых гонках у машины тюнинговали двигатель до 210 &quot;лошадей&quot;, установили блок управления &quot;Motec M48&quot;, штатную трансмиссию заменили на 6-ступенчатую с последовательным переключением передач и дифференциалом повышенного трения &quot;SADEV&quot;. Добавьте к этому кардинально переработанную подвеску, дисковые вентилируемые тормоза и усиленный каркас безопасности для кузова. В итоге получается раллийный боец, вполне достойный имени, которое ему дали создатели, — &quot;Red&amp;Black&quot;. Максимальная скорость у автомобиля повысилась до 210 км/ч, а до &quot;сотни&quot; машина разгоняется за 5,8 секунды — результат, достойный спорткара. Именно на этом &quot;кольцевом бойце&quot; в свое время выступал чемпион России 2003 года г. в гонках &quot;Формула Лада&quot; Алексей Дудукало, который в недалеком будущем, скорее всего, станет первым русским гонщиком &quot;Формулы-1&quot;.<br />Завершение соревновательной карьеры не стало завершением активной жизни автомобиля, тем более что простор для творчества там оставался еще весьма обширный. Покровительство Олимпа помогло совместить интересы дизайн-студии &quot;TJ-Auto&quot; и компании &quot;Star Dreams&quot;. Мастерство специалистов и олимпийская линейка аудиотехники &quot;Hifonics&quot; воплотились в проект &quot;Red&amp;Black&quot; (видимо, не зря читали Стендаля ) — по контрасту с ярко-красным кузовом в спортивном обвесе и черным салоном из натуральной кожи.<br />Для размещения компонентов системы торпедо автомобиля подвергли кардинальной модернизации. В центральную консоль инсталлировали мультимедийный центр &quot;Clarion VRX745VD&quot;, с выдвижнымой монитором с 7-дюймовым экраном. Место расположения установки для центра выбрано с учетом расположения остальных органов управления системами автомобиля, которые образовали целый блок, оформленный в лучших традициях гоночных автомобилей. Но это лишь малая часть установки, мастерски выполненная виртуозами &quot;TJ-Auto&quot;. Остальное — &quot;олимпийские&quot; компоненты, призванные обеспечить достойное звучание автомобилю, который стал &quot;Любимцем богов&quot;.<br />Фронтальная Фронтальные АС построена построены на базе 2-компонентного компонентных комплекта комплектов &quot;Hifonics AS6.5CI&quot;, дополненного дополненных второй вторыми парой парами 16,5-сантиметровых мидбасовНЧ/СЧ-динамиков. , Сдвоенный мидбас фронтальной акустики инсталляторы установилиенными в передних дверях, . причем При этом динамики они работают на весь внутренний объем, без принудительного ограничения. Твитеры Высокочастотники установлены в передних стойках, перешитых черной натуральной кожей.<br />Интересно реализована в этой системе динамик АС центрального канала, выполненный выполненная из двух 13-сантиметровых мидбасовых НЧ/СЧ-динамиков комплекта &quot;Hifonics AS5.25CI&quot;. Два динамика инсталлированы в центр торпедо и работают в собственном объеме, играя на частичное отражение от лобового стекла. Для того, чтобы изыскать в торпедо объем порядка 8 литров, необходимый для правильной установки двух 13-сантиметровых динамиков, инсталляторам пришлось перенаправить штатные воздуховоды и шумоизолировать центральную часть торпедо.<br />Тыловая Тыловые АС &quot;Hifonics AS6.5CI&quot;, без которой которых построение мультимедийной системы было бы невозможно, разместились в задней части салона. Динамики интегрированы в модернизированную заднюю полку и весьма эффектно смотрятся на фоне черной кожи, которой обтянута поверхность. Кстати, заднюю часть салона инсталляторы переделали полностью, поскольку именно здесь расположился наиболее впечатляющий &quot;олимпиец&quot; мультимедийной системы — 15-дюймовый сабвуфер &quot;Hifonics Goliath&quot;. Сабвуфер НЧ-динамик работает в акустическом оформлении фазоинверторном фазоинверторного типакорпусе с двумя тоннелями, выведенными на лицевую сторону корпусастенку корпуса.<br />Мультимедийная система проекта &quot;Red&amp;Black&quot; работает с пятью усилителями &quot;Hifonics&quot;. Четыре 2-канальных усилителя &quot;Hifonics «Falcon&quot;, названные именем боевой птицы, работают с фронтальной фронтальными и тыловой тыловыми АС, а также с динамиком АС центрального канала. Цифровой моноблок &quot;Hifonics «Merlin&quot; работает снабжает звуковой мощностью с сабвуфером, а для обеспечения динамики в его работе в состав силовой части системы включены два конденсатора &quot;Stinger SC241MDX &quot; серии &quot;Expert&quot; емкостью 1 1 Ф. Учитывая непомерный энергетический аппетит системы, инсталляторы использовали дополнительный гелиевый аккумулятор &quot;Stinger SP 1000&quot;, специально предназначенный для профессиональных установщиков.<br />Надо отметить, что оформлены компоненты системы очень эффектно. Фиолетово-синяя подсветка диффузоров придала интерьеру салона ту таинственность, которая отличает &quot;Любимца богов&quot; от обычного и даже гоночного автомобиля. Обилие стальных деталей в отделке смотрится весьма органично, подчеркивая избранность и спортивность характера автомобиля. Садясь в кабину этого &quot;кольцевого бойца&quot;, который так и остался бойцом, несмотря на то, что уже сошел с гоночной арены, понимаешь, что бог Скорости и богиня Мощности не покидают салон &quot;Red&amp;Black&quot;, осеняя его своими тенями.</p> <p>Любимец богов — это большая честь, даже по меркам времен античных. К Любимцам богов обитатели Олимпа всегда относились с любовью и ревностью, заботой и вниманием, интересом и любопытством. Наши времена вносят свои коррективы, но главный смысл от этого не меняется. Чтобы стать Любимцем богов, надо во всем хотя бы на миг опережать простых смертных. В том числе и в звуке… <img class="postimg" loading="lazy" src="https://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/vaz2110_1.jpg" alt="http://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/vaz2110_1.jpg" /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/vaz2110_2.jpg" alt="http://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/vaz2110_2.jpg" /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/vaz2110_3.jpg" alt="http://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/vaz2110_3.jpg" /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/vaz2110_4.jpg" alt="http://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/vaz2110_4.jpg" /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/vaz2110_5.jpg" alt="http://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/vaz2110_5.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Синяк) Tue, 02 Jun 2009 09:40:56 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 <p>Работа с новым автомобилем интересна по целому ряду причин. Здесь и стремление получить тот звук, к которому привык, и желание довести свой автомобиль до совершенства, да и просто иногда хочется новый звук. Если же новый автомобиль получает не просто новую аудиосистему, а систему на компонентах новой серии, то это интересно вдвойне. Инсталляцию в автомобиле &quot; Ford Focus&quot; на компонентах &quot; Helix&quot; провели специалисты установочного подразделения компании &quot; АвтоАудиоЦентр&quot;…</p> <p>Итак, новый автомобиль и новая линейка компонентов. Сочетание заманчивое не только для владельца автомобиля, который, кстати, является давним и убежденным поклонником акустики и усилителей &quot;Helix&quot;, но и для инсталляторов, получивших возможность еще раз блеснуть мастерством в установке аудиосистемы для нового автомобиля. Здесь ведь хватает своих нюансов, поскольку к новому автомобилю любой владелец относится более ревностно. Зачастую хочется стилистику салона сохранить, да и по части функциональности новые автомобили менее подвержены радикальным изменениям, чем их &quot;послужившие&quot; собратья.</p> <p>&quot;Ford Focus&quot; с кузовом &quot; хэтчбэк&quot; и двигателем объемом 1,8 литра для начала прошел капитальную шумо- и виброизоляцию материалом &quot;стандартпласт&quot;. Акустической подготовке подверглись не только двери, но и потолок с багажным отсеком. Борьба с посторонними призвуками и дребезжанием, которые были характерны для многочисленных пластиковых деталей дверей, преследовала главную цель – обеспечить фронтальной акустике и сабвуферу условия для полноценной работы. Еще одним ярким штрихом внешнего вида автомобиля стал аэродинамический обвес от компании &quot; Proline Sport&quot;. Комплект состоит из переднего и заднего спойлеров, боковых накладок и верхнего спойлера пятой двери.</p> <p>Аудиосистему построили по классической схеме &quot;фронт + сабвуфер&quot;. Здесь реализован внешне аскетичный, но функционально правильный и грамотный вариант, при котором фронтальная акустика работает в режиме многополосного усиления, а для сабвуферного динамика в составе системы присутствует отдельный усилитель. Кстати, о самих компонентах хотелось бы рассказать чуть подробнее.</p> <p>2-компонентная акустика &quot;Helix S6 Competition&quot; стала своеобразным сплавом технологических решений, успешно опробованных в другом продукте этого производителя – элитной акустики &quot; Brax Graphic Pro&quot; с одной стороны, и дальнейшим развитием предыдущей серии &quot; Helix HXS&quot; с другой стороны. Купольный твитер оснащен небольшой акустической камерой, расположенной в задней части, а мидбасовый динамик имеет прочную литую корзину с возможностью выбора точек крепления, что весьма удобно для жесткой фиксации динамика в посадочном гнезде.</p> <p>Компоненты установили в передних дверях, которые, как уже было сказано, сначала прошли акустическую подготовку. После длительных экспериментов с поиском оптимального места для установки твитеров, эти компоненты установили в подиумах на уголках передних дверей. Твитеры ориентированы на водителя, поскольку аудиосистема изначально строилась именно для владельца автомобиля.</p> <p>Мидбасовые динамики разместились в средней части передних дверей, практически возле дверной ручки. Самое интересное заключается в том, что для автомобиля &quot; Ford Focus&quot; это место является практически штатным. Понятно, что его пришлось подготовить для установки 16-сантиметрового мидбасового динамика, однако, столь высокое положение пришлось как нельзя кстати. Дело в том, что при такой высоте расположения мидбаса достигается хорошая высота звуковой сцены, а приближенность мидбаса к твитеру улучшает тональный баланс и фазовое согласование. Откровенно говоря, за столь удачное штатное место для динамика фронтальной акустики производители автомобиля &quot; Ford Focus&quot; достойны похвалы!</p> <p>Сабвуфер &quot; Helix HXS 1006&quot; работает в закрытом объеме, причем ящик расположен в левой части багажного отсека. Сабвуфер подбирали из нескольких вариантов, причем именно этот 10-дюймовый динамик лучше всего проявил себя в составе системы.</p> <p>Поканальное усиление для фронтальной акустики стало возможно благодаря использованию 4-канального усилителя &quot; Helix A4 Competition&quot;. При создании этой серии усилителей был реализован целый комплекс технологических новинок, использование которых позволило добиться более реалистичного звучания. Стоит отметить и блок фильтрации входного сигнала от шумов, и возможность работы в классах &quot;А/В&quot; и &quot;В&quot;, причем переход в режим &quot;В&quot; происходит при более высоком уровне мощности сигнала, чем у других усилителей.</p> <p>Применительно к работе именно в этой системе особенно пригодились возможности встроенного кроссовера усилителя фронтальной акустики. Частота разделения здесь сначала выбирается из трех диапазонов, и уже после этого производится точная подстройка. Чувствительность каждого канала регулируется отдельно, что тоже полезно для многополосного варианта усиления. Второй усилитель системы – моноблок &quot; Helix A1 Competition&quot; работает с сабвуфером. Для более стабильной работы усилителей систему оснастили конденсатором &quot;Impulse PCA-12000&quot; емкостью 12 Ф. Корпуса усилителей инсталляторы разместили в полу багажного отсека, сохранив при этом доступ к запасному колесу в полном объеме. В ходе инсталляции использовались акустические, межблочные и силовые кабели &quot; DAXX&quot;.</p> <p>Аудиосистема работает с CD-ресивером &quot; Alpine CDA-9835 R&quot;, который заменил штатное головное устройство. Кстати, возможности этой &quot;головы&quot; по настройке звучания системы были охотно востребованы инсталляторами, поскольку пришлось воспользоваться временной коррекцией и регулировками для сабвуфера.</p> <p>Работа в этом автомобиле не блещет изобилием ярких подсветок или вычурностью оформления компонентов в багажном отсеке, однако, все здесь направлено на достижение главной цели – качественного и правильного звучания. Союз нового автомобиля и новой серии компонентов запомнился именно этим…<img class="postimg" loading="lazy" src="https://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/focus1.jpg" alt="http://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/focus1.jpg" /> <img class="postimg" loading="lazy" src="https://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/focus2.jpg" alt="http://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/focus2.jpg" /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/focus3.jpg" alt="http://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/focus3.jpg" /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/focus4.jpg" alt="http://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/focus4.jpg" /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/focus5.jpg" alt="http://kingtuning.ru/avtozvuk/pix/focus5.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Синяк) Tue, 02 Jun 2009 09:34:53 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 <p><strong><span style="font-size: 16px"><span style="display: block; text-align: center">Мотоцикл Kawasaki ZZ-R1200 - это модернизированная версия фирменной машины ZZ-R1100, которая почти на протяжении десятилетия считалась самым высокоскоростным стандартным байком. Со временем титул самого быстрого мотоцикла в мире перешел к модели Suzuki Hayabusa. Обладая собственной индивидуальностью, машина ZZ-R1200 2004 модельного года сохраняет лучшие черты своего предшественника.<br /> Наиболее распространенное мнение об этом мотоцикле - длинный, тяжелый, комфортабельный, с медленным рулевым управлением и предсказуемой управляемостью. Считают, что машина рассчитана на мотоциклистов зрелого возраста. Но не думайте, что он ездит медленно - во время тест-райда мотоцикл быстро разгонялся до 278 км/ч, показывая 10.000 оборотов (это на 100 об./мин. выше максимального значения мощности)</span>.</span></strong><br /><span style="display: block; text-align: center"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i034.radikal.ru/0905/3f/55d7dce3d490.jpg" alt="http://i034.radikal.ru/0905/3f/55d7dce3d490.jpg" /></a></span></p> <p><span style="font-size: 16px"><span style="display: block; text-align: center"><strong>Модель ZZ-R1200 - один из немногих мощных современных мотоциклов, которые вместо электронного впрыска комплектуются карбюраторами, и это - еще одна причина, по которой этот байк может понравиться мотоциклистам за 40. Сразу отметим недостаток: в районе 4000 об./мин. возникает провал мощности, который сопровождается неприятной вибрацией машины.</p> <p>&#160; &#160; &#160;[b] [size=16][align=center]В реальных ситуациях такой провал наблюдается на скорости примерно 70 км/ч на четвертой передаче и при 110 км/ч на высшей. Проблема заключается в том, что для мгновенного ускорения приходится включать понижающую передачу, что немного глупо, учитывая высокую мощность в 101 кВт.</p> <p>&#160; &#160; &#160; Выше 4500 об./мин. двигатель вновь оживает и обладает высокой тягой в среднем диапазоне распределения; мощность постоянно нарастает до самого конца верхнего диапазона, где отмечаются небольшие вибрации, а значение крутящего момента достаточно высокое для того, чтобы его можно было прочувствовать напряженными руками.</strong></span></span><br /><span style="display: block; text-align: left"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s40.radikal.ru/i090/0905/b2/61158514e908.jpg" alt="http://s40.radikal.ru/i090/0905/b2/61158514e908.jpg" /></a></span></p> <p><strong><span style="font-size: 16px">Как такового, четкого распределения мощности по диапазонам нет, просто при увеличении количества оборотов увеличивается тяга, хотя между пиковым крутящим моментом при 8300 и максимальной мощностью при 9900 об./мин. характер двигателя безумно-маниакальный - мотор, который вырабатывает 101 кВт мощности, не может быть скучным!</p> <p>&#160; &#160; &#160; Мотоцикл уверенно разгоняется до максимальной скорости, хотя при включении повышающих передач, наблюдается характерное дрожание передней части. Сцепление тестируемого байка обладало небольшим, но явным уровнем вибрации; оно срабатывало предсказуемо и не нарушало характеристик машины, независимо от того, насколько агрессивно мы испытывали трансмиссию в плотном трафике или на гоночном треке.</p> <p>&#160; &#160; &#160; Кавасаки руководствуется своей корпоративной политикой и, разрабатывая трансмиссию, делает больший дорожный просвет по сравнению с другими производителями. В результате передачи больше &quot;играют&quot; и переключаются с шумом, но всегда позитивно - ошибаешься при переключении очень редко. Модель 1200 не была исключением: это один из немногих мотоциклов, у которого повышающие передачи включаются со сцеплением лучше, чем без него.</p> <p>&#160; &#160; &#160; В любом режиме переключение с первой на вторую было достаточно шумным для того, чтобы напугать водителей идущих рядом автомобилей, но всегда было четким и предсказуемым.<br />Кавасаки уделяет большое внимание рынку США, где важны характеристики байка при дрэг-рейсинге на участке четверть мили, поэтому фирмасоздает соответствующие трансмиссии.</p> <p>&#160; &#160; &#160; Шасси мотоцикла представляют собой гибридную конструкцию: трубки из алюминиевого сплава комбинируются со съемными стальными элементами, подрамник также выполнен из стали, а задний маятник искусно сделан из экструдированного сплава.</p> <p>&#160; &#160; &#160; В остальном, комплектация ZZ-R1200 стандартна для любого крупного байка японского производства: традиционная вилка с перьями диаметром 43 мм, знакомая фирменная задняя подвеска UNI-TRAK с регулировкой предварительной нагрузки и усилия отбоя.</p> <p>&#160; &#160; &#160; Заводские регулировки подвески ориентированы на спортивный стиль вождения, что, возможно, необходимо для контролирования мощного мотоцикла весом в 236 кг, но байк немного страдает от этого на бугристой дороге, а передняя часть ведет себя не очень четко при действительно высокой скорости. Но это - скорее, предупреждение о том, что надо немного сбавить темп, нежели недостаток стабильности.</p> <p>&#160; &#160; &#160; Масса в 236 кг важна также, когда приходит время тормозить - для столь крупной машины требуется серьезная тормозная мощность. Четырехпоршневые плавающие скобы Tokico обладают всей необходимой мощностью, которая вам может потребоваться, но при этом у них нет пугающего начального схватывания, каким отличаются гоночные реплики. Опять же, байк рассчитан на более зрелых мотоциклистов, которые не привыкли пользоваться современными тормозными системами и не знают их преимуществ (и недостатков!).</p> <p>&#160; &#160; &#160; Параметры управляемости у этой крупной машины схожи с предыдущей версией: рулевое управление предсказуемое, хотя и замедленное, но без сюрпризов при входе в поворот. Даже в плотном трафике мотоцикл достаточно маневренный и может влезть в любую щель, в которую входит по своим размерам, а на крейсерской скорости машина стабильна. Модель ZZ-R лучше подходит для повседневных поездок, чем это вам может показаться.</span></strong><br /><span style="display: block; text-align: left"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i055.radikal.ru/0905/cc/df09876c751a.jpg" alt="http://i055.radikal.ru/0905/cc/df09876c751a.jpg" /></a></span></p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong><span style="font-size: 16px">На приличных дорогах на любой скорости мотоцикл идет, как по рельсам; только когда вы приближайтесь к пределу возможностей машины, становится сложно оценивать, что делает вилка, а на неровных поверхностях мотоцикл начинает дрожать. Но, когда едешь на любом мощном мотоцикле, нужно смотреть на дорогу и ехать в зависимости от дорожных условий.</p> <p>&#160; &#160; &#160; Стилистика боковых панелей, которые почти вплотную облегают внутренности машины, сделана мягкой и чистой, разве что, немного громоздкой. Визуальные размеры машины подчеркивают счетверенные передние фары, вставленные в один здоровый корпус из поликарбоната. Задняя часть мотоцикла сделана в такой же стилистике &quot;укрупнения размеров машины&quot; - световая сигнализация сзади отличается большой оригинальностью.</p> <p>&#160; &#160; &#160; В передний обтекатель органично вписана светло-серая приборная панель, хотя комплектация и отделка оставляют желать лучшего. В переднем ряду расположены четыре круглых циферблата с красными стрелками, показывающими количество оборотов, скорость, уровень топлива и температуру двигателя, а единственный жидкокристаллический дисплей - это часы!</p> <p>&#160; &#160; &#160; В плане эргономики байк очень далек от спортивного стиля, который предполагает внешний вид машины. Посадка водителя сдвинута от вертикали вперед, но она - свободная и удобная. Седло широкое и ровное, и во время длинных поездок можно легко менять позу. Пассажирское седло оснащено отличными встроенными ручками.</p> <p>&#160; &#160; &#160; Низкое ветровое стекло обладает нормальной защитой от ветра, но после 160 км/ч надо группироваться, чтобы поток встречного воздуха не бил в голову.</p> <p>&#160; &#160; &#160; Можно с уверенностью сказать, что байк ZZ-R1200 сделан в расчете на людей, которые когда-то ездили на мотоциклах, а сейчас вновь садятся в седло после существенного перерыва. Молодые мотоциклисты, скорее, предпочтут что-либо более экстремальное.</p> <p>&#160; &#160; &#160; Мягкая стилистика, аналоговые приборы, вселяющая уверенность управляемость и свободная водительская посадка - все это должно понравится зрелым мотоциклистам, которые могут трезво оценить возможности машины весом в четверть тонны. Именно о таком мотоцикле мечтали многие в 1970-е годы, и Кавасаки выпустила современную и улучшенную версию мечты из прошлого.</span></strong></span><br /><span style="display: block; text-align: center"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s61.radikal.ru/i173/0905/92/4adb273502e1.jpg" alt="http://s61.radikal.ru/i173/0905/92/4adb273502e1.jpg" /></a></span></p> mybb@mybb.ru (Скай) Fri, 29 May 2009 10:59:38 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=30#p30 <p><span style="display: block; text-align: center"><strong><span style="font-size: 16px">Хотите изменить цвет подсветки в приборах? Нет проблем! <br />&#160; &#160; &#160; &#160;Для этого вам потребуется: <br />1. белые шкалы приборов; <br />2. по 3 светодиода на большой прибор, по 1 светодиоду на мелкие приборы; <br />3. остатки пленки самоклеющейся оракал от белых шкал; <br />4. цоколи и патроны для дополнительных диодов; <br />5. обрезки проводов; <br />6. прочий подручный инструмент <br />&#160; &#160; &#160; &#160;Прежде всего нам необходимы светодиоды 12V, которые можно приобрести на авторынке. Выглядят они почти как обычные лампочки. Цена от 25-до 40 руб</span></strong></span><br /><span style="display: block; text-align: center"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s51.radikal.ru/i133/0905/82/0384672870f0.jpg" alt="http://s51.radikal.ru/i133/0905/82/0384672870f0.jpg" /></a></span><br /> <span style="display: block; text-align: center"><span style="font-size: 14px"><strong>Разборка приборов. Белые шкалы</strong></span></span></p> <p> <strong><span style="font-size: 16px">Затем снимаем щиток приборов с машины, развальцовываем хромированные ободки. <br />Итак, ободки уже сняты. Сначала снимаем стрелки спидометра и тахометра. <br />Первым делом снимаете стрелку с тахометра. При снятии нужно приложить усилие на стрелку. Но если не получается ее вытащить, то тогда стоит просто аккуратно прокрутить ее против часовой стрелки. В большинстве случаев, стрелка легче снимается именно при прокручивании. <br />&#160; &#160; &#160; &#160;Стрелка снята. Теперь скручиваем два болтика со шкал и снимаем сами шкалы. <br />Теперь нужно снять стрелку у спидометра. Здесь надо сначала отвинтить от шкалы два винтика и начать сдвигать шкалу против часовой стрелки, при этом &quot;подпружиненная&quot; стрелка опустится на 7-10 мм. Стрелку нужно &quot;поймать&quot; в неподвижном состоянии (т.е. в состоянии покоя когда она находится в неподвижном состоянии и равновесии). Место, где стрелка зафиксировалась в состоянии покоя и равновесия обозначаете черным маркером или другими подручными средствами. Это необходимо сделать для того, чтобы спидометр не &quot;врал&quot; после сборки. Затем нам нужно распечатать имеющийся у нас файл белых шкал (на фотобумаге или пленке оракал). <br />&#160; &#160; &#160; &#160;Наклеиваете белые шкалы на черные шкалы, предварительно заклеив черные шкалы &quot;белой пористой&quot; бумагой (для шкал распечатанных на пленке оракал), для того чтобы на пленке не образовывались пузыри. Далее вырезаете нужные отверстия в шкалах.</span></strong></p> <p><strong><span style="font-size: 16px"><span style="display: block; text-align: center">Шкалы готовы</span></span></strong><br /><span style="display: block; text-align: center"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i033.radikal.ru/0905/17/ce0f7bb770c6.jpg" alt="http://i033.radikal.ru/0905/17/ce0f7bb770c6.jpg" /></a></span><br /><span style="display: block; text-align: center"><strong><span style="font-size: 16px">Стрелки</span></strong></span><br /><span style="display: block; text-align: center"><strong><span style="font-size: 16px">Для того, чтобы стрелки не сливались с белым фоном шкал, их нужно покрасить, например, красным лаком для ногтей</span></strong>.</span></p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong><span style="font-size: 16px">Подсветка</span></strong></span></p> <p>&#160; &#160;<strong><span style="font-size: 16px"><span style="display: block; text-align: center">Чтобы подсветка приборов была насыщенной нужно сначала удалить светофильтр и его ножку, затем добавить в спидометр и тахометр по два дополнительных светодиода. Всего три на один большой прибор. Для этого нужно снять со старых ненужных приборов цоколи, разогреть и вставить горячими по бокам приборов (см. на фото)</span></span></strong><br /><span style="display: block; text-align: center"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s50.radikal.ru/i130/0905/0b/98d01567f3c3.jpg" alt="http://s50.radikal.ru/i130/0905/0b/98d01567f3c3.jpg" /></a></span><br /><span style="display: block; text-align: center"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s39.radikal.ru/i085/0905/c8/b63c4558447d.jpg" alt="http://s39.radikal.ru/i085/0905/c8/b63c4558447d.jpg" /></a></span><br /><span style="display: block; text-align: center"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s61.radikal.ru/i174/0905/d1/f2305518205c.jpg" alt="http://s61.radikal.ru/i174/0905/d1/f2305518205c.jpg" /></a></span></p> <p><strong><span style="font-size: 16px"><span style="display: block; text-align: center">На старых моделях ВАЗов корпусы приборов обычно бывают темными. Такие корпуса надо выкинуть или обклеить белой глянцевой пленкой оракал или хромированной пленкой. В корпусе все должно быть белым, чтобы свет диода хорошо рассеивался. Также обклеивается &quot;кепка&quot; прибора, чтобы свет отражался на шкалу.</span></span></strong><br /><span style="display: block; text-align: center"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s39.radikal.ru/i083/0905/0e/72d7e12aa6df.jpg" alt="http://s39.radikal.ru/i083/0905/0e/72d7e12aa6df.jpg" /></a></span></p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong><span style="font-size: 16px">В цоколи ставятся патроны с диодами, подсоединяем проводку и изолируем, чтобы не допустить КЗ. Проверяете работоспособность диодов...</span></strong></span></p> <p><span style="display: block; text-align: center"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s51.radikal.ru/i132/0905/ca/44d65a1e2260.jpg" alt="http://s51.radikal.ru/i132/0905/ca/44d65a1e2260.jpg" /></a></span><br /><span style="display: block; text-align: center"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s53.radikal.ru/i140/0905/fb/b16dfefdcc04.jpg" alt="http://s53.radikal.ru/i140/0905/fb/b16dfefdcc04.jpg" /></a></span><br /><span style="display: block; text-align: center"><strong><span style="font-size: 16px">C мелкими приборами &quot;датчиками&quot; поступаем таким же образом, только для них хватает и одного светодиода. Если шкала закрывает свечение, ее нужно подрезать по кругу. <br />&#160; &#160; &#160; &#160;Собираете все приборы в обратной последовательности. Соединяете проводку приборов с основной проводкой и радуетесь измененной подсветке.</span> </strong>:)</span><br /><span style="display: block; text-align: center"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i001.radikal.ru/0905/e7/b399e6c306c5.jpg" alt="http://i001.radikal.ru/0905/e7/b399e6c306c5.jpg" /></a></span><br />Ну вот и все удачи вам)</p> mybb@mybb.ru (Скай) Fri, 29 May 2009 10:29:49 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=30#p30 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=29#p29 <p><span style="display: block; text-align: center"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s44.radikal.ru/i104/0905/e3/0662bd427f43.jpg" alt="http://s44.radikal.ru/i104/0905/e3/0662bd427f43.jpg" /></a></span></p> <p><span style="font-size: 16px"><strong>Чип-тюнинг, это то, без чего редко обходятся практически все тюнеры современных автомобилей. Вот и на этот раз микрочип, являющийся детищем тюнинг-ателье ABT Power смог поднять мощность четырех видов двигателей, устанавливаемых на кабриолет Audi A5 Cabrio.</p> <p>Таким образом, для бензинового TFSI на 2 литра прирост мощности составил 95 л.с. (верхняя планка 275 л.с.), для 3-х литрового турбодизеля этот показатель составил 42 л.с. (верхняя планка 282 л.с.), а мощность 2,7-литроого турбодизеля увеличилась на 40 л.с. (предельная мощность 230 л.с.). Надо добавить, что на 3-х литровый турбодизель в тюнинг-ателье могут поставить и трубонагнетатель, который сможет поднять мощность для 310 л.с. Немного изменится и внешний вид. Это произойдет за счёт установки новых порогов, обновленного бампера с решеткой радиатора в фирменном стиле, и заднего бампера, оснащенного патрубками системы вывода выхлопных газов. Как всегда, колеса обзаведутся 20-ти и 19-ти дюймовыми легкосплавными дисками. Сколько конкретно будет стоит такое &quot;чудо&quot;, неизвестно. Видимо из-за большого количества всевозможных опций.</strong></span></p> mybb@mybb.ru (Скай) Fri, 29 May 2009 10:14:34 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=29#p29 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 <p><span style="display: block; text-align: center"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s54.radikal.ru/i144/0905/e7/8baf65c0c791.jpg" alt="http://s54.radikal.ru/i144/0905/e7/8baf65c0c791.jpg" /></a></span></p> <p><strong><span style="font-size: 16px"><span style="display: block; text-align: center">В тюнинговом ателье Wimmer довольно часто доводят до ещё лучших показателей именно те автомобили, в которых сложно что-то доделать. На этот раз переделке подвергся Porsche 911 GT2, который в руках германских мастеров приобрел и большую мощность, и лучшую динамику разгона.<br />После некоторых доработок, которые включали в себя модификацию головок цилиндров и установку новых спортивных распредвалов, а не просто банальный чип-тюнинг (про который впрочем, тоже не забыли), мощность автомобиля составила 680 л.с., а не 530 л.с. как ранее. При этом динамика разгона составила для первых 100 км/ч - 3,4 сек, для 200 км/ч. - 9,78 сек, и для 300 км/ч. - 25,8 сек. Как показали испытания, предельной скоростью этого кара стала планка в 356 км/ч. Для тех, кому мало повышенной мощности, тюнеры из Wimmer как всегда смогут предложить обновленную подвеску, легкосплавные диски и немного карбона во внешнем оформлении.</span></span></strong></p> mybb@mybb.ru (Скай) Fri, 29 May 2009 10:10:41 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 <p><span style="display: block; text-align: center"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s39.radikal.ru/i083/0905/f0/02be5ee81fd4.jpg" alt="http://s39.radikal.ru/i083/0905/f0/02be5ee81fd4.jpg" /></a></span></p> <p><strong><span style="font-size: 16px"><span style="display: block; text-align: center">Для того, что бы наш серийный ВАЗ 2110 стал похож на конфетку по виду и на зверя по поведению, нам пришлось внести в него ряд довольно существенных изменений.&#160; Вначале были проведены работы с силовым агрегатом. Автомобиль получил двигатель 16 v на 1,7 л., стальной коленвал H 78, распределительный вал на 10,7 и кованые поршни на 84,0. За регулировку подачи топлива стал отвечать регулятор давления топлива Sport, работающий с давлением в 380 кПа. Кроме того, были установлены алюминиевые шестерни распред. валов, длинный шатун облегченного типа, воздушный фильтр &quot;Green&quot;, более высокий БЦ (выше, чем у &quot;Калины&quot; на 2,3) и дроссель на 54 мм. Также обновили ГБЦ, увеличив диаметр клапанов примерно на 30-32.</span></span></strong></p> <p><strong><span style="font-size: 16px">Скорости коробки передач теперь имели такие настройки как;</p> <p>1. 26/6/4.1</p> <p>2. 7/4.7/6</p> <p>3. Ряд стандартный/ступень 6-тая</span></strong></p> <p><span style="font-size: 16px"><strong><span style="display: block; text-align: center">После таких модификаций агрегата, итоговая мощность автомобиля поднялась до 298 лошадиных сил. При этом максимальная скорость в 260 км/ч, отнюдь не была потолком. Для того, что бы удерживать такую прыть автомобиля, были поставлены и лучшие тормоза. Передние колеса обзавелись 14-ти дюймовыми тормозными дисками от Brembo, а задние, 13-ти дюймовыми от Lucas.&#160; Подвеска получила пружины от Eibah, новые опоры (тип SS20 sport), новые стабилизаторы поперечной устойчивости, защиту картера (тип Sport), а также амортизаторы Plaza Super Sport. Также были существенно изменены параметры развала схождения, что значительно увеличило устойчивость автомобиля на больших скоростях.&#160; Колеса получили в свое распоряжение кованые диски Slik R15, слики 185/50/R15 от Dunlop, тормозные диски MIM R15, и новую резину 195/50/15 от Goodyear F1. Всё это неплохо довершил отличный ксенон и авторская работа над салоном и акустическим оснащением</span>.</strong> </span><br /><span style="display: block; text-align: center"><a href="http://www.radikal.ru" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s59.radikal.ru/i163/0905/77/28fbeec59e52.jpg" alt="http://s59.radikal.ru/i163/0905/77/28fbeec59e52.jpg" /></a></span></p> mybb@mybb.ru (Скай) Fri, 29 May 2009 10:08:30 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=26#p26 <p>Я думаю дело не в деньгах, дело в инжинерах Автоваза, у них руки из жопы растут. Молодца Скай, отличная статья.</p> mybb@mybb.ru (Синяк) Thu, 21 May 2009 08:50:05 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=26#p26 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=24#p24 <p>Скажу проще. На скорость не влияет.</p> mybb@mybb.ru (Синяк) Wed, 20 May 2009 13:03:00 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=24#p24 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=23#p23 <p>Прогнозируемые людьми события часто абсолютно не совпадают с происходящими в действительности. Вот и очередная летняя командировка в Питер, несмотря на предполагаемую обыденность, выдалась богатой на сюрпризы.</p> <p>Первым отличился ГИДРОМЕТЦЕНТР, обещавший «переменную облачность и незначительные осадки», в то время как город на Неве встретил нас абсолютно ясной погодой и не менее «абсолютной» влажностью.</p> <p>Вторую неожиданность преподнесла снимаемая квартира.</p> <p>Верхний этаж старинного дома без лифта, с темной лестницей и засохшей геранью на подоконниках подъезда — картина не впечатляющая. Однако оказавшаяся в нашем распоряжении «двушка» порадовала прекрасно сохранившейся лепниной на потолке, антикварными часами с маятником и огромным полукруглым окном, выходящим прямо на набережную канала Грибоедова.</p> <p>Третий сюрприз презентовало именно оно — окно.</p> <p>То, что в центре мегаполиса вечером может быть так тихо, казалось просто невероятным. Еще более невероятной оказалась ночная духота, поэтому «окно в Европу», названное так за размеры и помпезность, пришлось распахнуть. Однако эта упоительная тишина растаяла вместе с последними утренними сумерками, часов в семь утра. С тех пор каждый наш день начинался с многократно усиленной мегафоном фразы экскурсовода прогулочного катера: «Посмотрите, пожалуйста, налево, в этом доме в конце XIX-го века жил… Справа вы видите великолепный ансамбль…».</p> <p>Затянутая преамбула об «ожиданиях и реальности» имеет непосредственное отношение к автомобилям. Причем к самым быстрым отечественным автомобилям Санкт-Петербурга.<br /><br /> </p> <p>Встреча с Мишей Diesel’ем была назначена на окраине Петербурга.</p> <p>Когда к щебетанию божьих птах, обитающих в районе новостроек Купчино, постепенно стал примешиваться ненавязчивый низкочастотный звук, стало ясно — один из героев этого рассказа на подходе. Несколько секунд — и перед нами приплюснутый к земле серый автомобиль с хищным прищуром. Пара взглядов ниже «water line», экскурсия под капот и констатация факта: «Форма полностью соответствует содержанию».</p> <p>ПРЕЛЮДИЯ</p> <p>С этой машиной все началось с банального чип-тюнинга. Затем 1,5-литровый «восьмиклапанник» получил доработанную ГБЦ, в которой поселили тольяттинский вал 10.85. После этого «мозги» получили новую оригинальную прошивку. Вслед за этим начались работы по подвеске, изменениям в трансмиссии и тормозной системе. Потом настала очередь кузова и внешнего вида как такового. То, что в итоге получилось, достойно если не восхищения, то как минимум уважения.</p> <p>Но на этом Миша не остановился, и в итоге машина получила новый 16-клапанный мотор объемом 1600 кубиков.</p> <p>ВНЕШНИЙ ВИД</p> <p>Увидев машину первый раз, я заставил себя зажмуриться и снова открыть глаза. Последние видели определенно знакомый силуэт, но мозг отчаянно отказывался принимать эту «картинку» на веру — DIESEL мобиль казался длиннее оригинала чуть ли не на четверть.</p> <p>Оптический обман раскрылся просто: крыша на 100 мм ниже, чем у стокового «зубила». Приближение потолка к полу повлекло за собой уменьшение угла завала рамки лобового стекла и задних стоек, обрез средних стоек, доработку третьей (задней) двери и задних боковых окон. Ну и в завершение — отказ от рамок передних дверей и замена задних стекол на более легкий тонированный пластик. Все это сделано настолько органично, что распознать переделки с первого взгляда практически невозможно.</p> <p>На машине установлен кит с кольцевых «восьмерок» знакомой нам команды Lukoil Racing. Для снижения аэродинамического сопротивления (и для эстетики, конечно) родные боковые зеркала были доработаны и стали чуть ли не в половину меньше.</p> <p>За надежное крепление капота отвечают замки Sabelt. Сконструировав оригинальный механизм привода стеклоочистителя, на автомобиль установили один дворник.<br /><br /> </p> <p>Характеристики</p> <p>Год выпуска: 2001</p> <p>Масса автомобиля: 700 кг</p> <p>Мест: одно</p> <p>Двигатель: 1600 см?, 16V</p> <p>Мощность двигателя: 135 л. с.</p> <p>Крутящий момент: 161,5 H·м</p> <p>Автомобиль подготовлен фирмой K. ART engineering.</p> <p>ДВИГАТЕЛЬ</p> <p>Родной мотор в 1500 кубических сантиметров подвергся доработке. Объем возрос до 1600, а число клапанов удвоилось и стало равно 16. Форсунки и бензонасос — штатные. Установлен новый коленвал с большим ходом — 74,8 мм. Также двигатель получил облегченные шатуны и легкий спортивный маховик. Не обошли стороной и новую 16-клапанную головку блока, впускные и выпускные каналы подверглись расточке и шлифовке. В завершение в головку вложили распределительные валы с подъемом 10,8 мм и установили разрезные шестерни. На впуске работает увеличенный дроссель (54 мм). Воздух поступает через фильтр пониженного сопротивления JR. Выпускная система — прямоточная, на пауке диаметром 51 мм, следом идет доработанный резонатор, а замыкает цепочку задняя банка Pro Sport. В завершении в очередной раз был перепрошит блок управления двигателем («Январь»).</p> <p>В итоге мощность двигателя составила 150 л. с.</p> <p>ТРАНСМИССИЯ</p> <p>КПП: пятиступенчатая, 18-й ряд, главная пара 4.3 с блокировкой дифференциала, кулиса короткоходная.</p> <p>Блокировка дифференциала.</p> <p>ПОДВЕСКА</p> <p>Газовые амортизаторы Bilshtein.</p> <p>Занижающие пружины «Клаксон».</p> <p>Занижение: задняя ось — 100 мм, передняя ось — 70 мм.</p> <p>Опоры передних стоек SS20.</p> <p>Стальные кронштейны.</p> <p>Стабилизаторы поперечной устойчивости: передний — 20 мм, задний — 20 мм.</p> <p>Распорка передних стоек.</p> <p>Колеса: кованые ВСМПО Bera R156,5D.</p> <p>Резина 195/50 R15.</p> <p>ТОРМОЗА</p> <p>Передние — дисковые, 14D (вентилируемые) Pro Sport.</p> <p>Задние — штатные барабанные.</p> <p>САЛОН</p> <p>Спортивное сиденье (hand-made) c четырехточечными ремнями безопасности Sabelt, пассажирское сиденье и задний диван демонтированы.</p> <p>Пол багажного отделения покрыт толстым перфорированным алюминием.</p> <p>Руль Fiat.</p> <p>Удлиненный рычаг КПП.</p> <p>Оригинальные шкалы приборов.</p> <p>Накладки на педали Pro Sport.</p> <p>Дополнительные приборы Auto Gauge: тахометр, вольтметр, датчики температуры моторного масла и температуры охлаждающей жидкости.<br /><br /> </p> <p>Заехав в гости к команде Rally Service, мы буквально попали на закрытую вечеринку. Когда тебя окружают симпатичные девушки, обоняние изнывает от запаха шашлыка, плюс все пространство вокруг пропитывается приятной музыкой, - о том, что встреча деловая, практически забываешь.</p> <p>Вокруг этого великолепия стояло несколько машин, которые, судя по внешнему виду, с легкостью могли попасть в этот материал. Не выдержав, мы спросили у Дениса, какой из &quot;аппаратов&quot; приготовили для нас сегодня.В ответ он указал на самую скромную черную &quot;восьмерку&quot;, стоявшую у въезда в бокс. &quot;Вот уж никогда бы не подумал&quot;, - промелькнуло в голове. Если вам знакомо выражение &quot;Волк в овечьей шкуре&quot;, считайте, что к встрече с этим автомобилем вы готовы процентов на 80.</p> <p>ПРЕЛЮДИЯ</p> <p>Автомобиль оказался у Дениса около восьми лет назад. Поначалу он планировался как «полигон» для обкатки различных технических решений команды. В разные годы мотор бывал 8- и 16-клапанным, а объем менялся от 1500 см? до 1800 см?. В период с 1998 по 2000 год велись активные эксперименты с наддувом. За это время под капотом побывало порядка пяти турбонагнетателей и различных систем промежуточного охлаждения воздуха. После того как вопрос с турбо был решен со всеми нюансами, на свет появился атмосферный двигатель объемом 1630 см?, мощностью около 140 лошадиных сил и крутящим моментом 155 Н·м.</p> <p>ВНЕШНИЙ ВИД</p> <p>Как-то уже начинаешь привыкать к тому, что внешне «серьезные» машины выглядят если не консервативно, то сдержанно. Совместить функциональность и навороченную внешность, пожалуй, даже сложнее, чем довести до совершенства двигатель.</p> <p>Черная «восьмерка» изредка облачается в кит, близкий по стилю к знаменитому комплекту Miller-Pilot. Но для раллийной и будничной езды по весьма неровным питерским дорогам он совершенно не подходит из-за мизерного клиренса.</p> <p>Автомобиль нам показали в daily-варианте: стандартные бамперы заменены гладкими, окрашенными в цвет кузова. Та же участь постигла и накладки стоек. Установлен (заметим, первый в Питере) карбоновый капот с необычными замками — никаких торчащих снаружи штырей и колец, все скрыто черным пластиком. В крышу вмонтирован большой сдвижной люк с ручным приводом.</p> <p>ВАЗ 21083 от Rally Service</p> <p>Характеристики</p> <p>Год выпуска: 1998</p> <p>Масса автомобиля: 940 кг</p> <p>Мест: два</p> <p>Двигатель: 1630 см?, 16V</p> <p>Мощность двигателя: 150 л. с.</p> <p>Крутящий момент: 161,5 H·м</p> <p>Автомобиль подготовлен фирмой Rally Service.</p> <p>ДВИГАТЕЛЬ</p> <p>Система управления «Корвет» (производства АБИТ). Были установлены распредвалы 9,6—9,8 мм около 270?—280?, степень сжатия — 10,5. В ходе доводки на стенде и в мастерской степень сжатия была повышена до 11, распредвалы встали с подъемом 9,8—11,2 и фазы 285?—290? производства «Мастер Мотор». Установлены форсунки производительностью 220 см?/мин., регулятор давления топлива рассчитан на 3,8 кПа.</p> <p>«Низ» двигателя серьезно подготовлен, чтобы долго выдавать требуемую мощность. Шатуны и поршни кованые, пальцы толстостенные, все сопряжения и зазоры изменены. Охлаждение масла производится с помощью масляного радиатора Setrab. Шестерни в приводе масляного насоса заменены стальными. В поддоне установлены элементы, препятствующие отливу масла в поворотах.</p> <p>Забор холодного воздуха осуществляется по коническому патрубку через фильтр Raid HP из специально отгороженного пространства под капотом. Мотор «дышит» через дроссель диаметром 60 мм. Далее воздух поступает в оригинальный алюминиевый ресивер на удлиненных дудках объемом 4 литра производства «Ралли-Сервис».</p> <p>Выпуск прямоточный, на коротком пауке, производства Rally Service, диаметром 51 мм, с резонатором Supersprint и задней банкой Simons. Установлено все на жестких подушках.</p> <p>Шкивы, приводящие в движение генератор, заменили облегченными спортивными. Головка, клапаны, пружинки доработаны или изменены. Последними на двигатель встали легкие алюминиевые звездочки от «Про-спорт».</p> <p>Для лучшего охлаждения установлен увеличенный радиатор. Опоры двигателя спортивные титановые, защита — алюминиевая толщиной 9 мм на массивных основаниях.</p> <p>В конечном итоге с двигателя удалось снять 150 л. с. мощности и 161,5 Н·м крутящего момента.</p> <p>ТРАНСМИССИЯ</p> <p>КПП: корпус, механизм выбора передачи, вилки доработаны Rally Service.</p> <p>Установлен шестиступенчатый 7-й ряд с парой 4.1 и сателлитной блокировкой с преднатягом 6,5 кг.</p> <p>Кулиса короткоходная с жестким карданчиком и удлиненной рукояткой, также производства Rally Service.</p> <p>ПОДВЕСКА</p> <p>Титановые растяжки измененной геометрии в подвеске.</p> <p>Амортизаторные стойки «Плаза профи» с раллийными настройками (грунт).</p> <p>Занижающие пружины HR. Занижение: задняя ось — 30 мм, передняя ось — 20 мм. Вся подвеска подвязана.</p> <p>Снизу усилены лонжероны, телевизор, опоры двигателя, пороги и задние столбы (скрытый каркас).</p> <p>Распорка передних стоек и элементы трубчатого каркаса сзади.</p> <p>Стабилизатор поперечной устойчивости увеличенный спортивный диаметром 22 мм.</p> <p>Рулевая рейка укорочена (меньше оборотов от края до края).</p> <p>Колеса кованые «Авиатехнология» R157D.</p> <p>Резина 195/50 R15 Yokogama 520.</p> <p>ТОРМОЗА</p> <p>Передние — дисковые 14D.</p> <p>Задние — дисковые 12D с гидравлическим стояночным тормозом и регулятором тормозных усилий в салоне.</p> <p>САЛОН</p> <p>Сиденья Cobra (водитель + штурман) с четырехточечными ремнями безопасности Sabelt, задний диван демонтирован.</p> <p>Пол и боковины покрыты толстым перфорированным алюминием.</p> <p>Установлена панель приборов от Opel Vectra (и кое-что от Calibra), дабы избежать скрипов при очень жесткой подвеске.</p> <p>Шкалы приборов производства Rally Service.</p> <p>Руль Sabelt на удлиненной 220-миллиметровой ступице.</p> <p>Педали Sparco.</p> mybb@mybb.ru (Синяк) Wed, 20 May 2009 12:46:31 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=23#p23 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 <p>Такой не угонят</p> mybb@mybb.ru (Синяк) Wed, 20 May 2009 12:38:45 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=19#p19 <p>Раздел очумелые ручки.&#160; :D</p> mybb@mybb.ru (Синяк) Wed, 20 May 2009 08:24:18 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=19#p19 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 <p>Турбонаддув.</p> <p>Смысл наддува двигателя внутреннего сгорания (ДВС) - улучшить наполнение цилиндров двигателя топливо-воздушной смесью для повышения среднего эффективного давления цикла и, как следствие, мощности двигателя путем принудительного увеличения заряда воздуха, поступающего в цилиндры. При этом существует лишь один вид атмосферного наддува - так называемый резонансный наддув, при котором используется кинетическая энергия объема воздуха во впускных коллекторах, и технически реализуемый с помощью воздушных коллекторов переменной длины и тщательной настройкой фаз газораспределения двигателя. Все остальные виды наддува связаны с увеличением давления поступающего в цилиндры воздуха выше атмосферного, используя для этого различные механические, электромеханические и газодинамические способы. При турбонаддуве в качестве привода используется отработавший газ, который в обычном случае просто выбрасывается в атмосферу, без утилизации его энергии в полезную работу. При работе двигателя с турбонаддувом выхлопные газы подаются в турбину, где отдают часть своей энергии, раскручивая ротор турбокомпрессора, и затем поступают через приемную трубу в глушитель. На одном валу с лопаточным колесом турбины находится колесо компрессора, который засасывает воздух из воздушного фильтра, повышает его давление на 30-80% (в зависимости от степени наддува) и подает в двигатель. В один и тот же литраж (объем) двигателя поступает большее по весу количество рабочей смеси и, следовательно, обеспечивается достижение на 20-50% большей мощности, а за счет использования энергии выхлопных газов повышается КПД двигателя и снижается удельный расход топлива на 5-20%. Среди ведущих мировых производителей и разработчиков дизельных двигателей в 90-е годы сформировалась концепция о том, что система турбонаддува является неотъемлемым компонентом современного экологически чистого двигателя. При этом турбонаддув, в отличие от 70-80-х годов, перестал рассматриваться как средство форсирования двигателей, и подавляющее большинство современных базовых моделей дизелей проектируются и разрабатываются с наддувом.</p> <p>Турбонаддув бензиновых двигателей приобретает в настоящее время все более широкое распространение, несмотря на некоторые возникающие при этом проблемы. Первая - это детонация, появляющаяся вследствие повышенного давления конца такта сжатия и накладывающая ограничения по максимальной величине объемной степени сжатия в цилиндрах, и повышенные требования к качеству бензина, а именно к октановому числу. Во-вторых, предельно высокая максимальная температура рабочего цикла бензинового двигателя с турбонаддувом требует повышенного внимания к выбору материалов выпускной системы и лопаток турбины, конструкции корпусных деталей турбокомпрессора (ТКР), необходимости дополнительного охлаждения подшипникового узла ТКР, а также к эксплуатационным качествам моторного масла. Механические нагнетатели могут быть установлены в любом месте на двигателе, с одним условием - шкив нагнетателя должен быть выровнен по отношению к шкиву коленвала двигателя, т.к. нагнетатель приводится в действие ременной передачей. Механический нагнетатель имеет прямую связь с впускным коллектором и дроссельной заслонкой, соответственно, при монтаже необходимо учитывать расстояние от нагнетателя до дроссельной заслонки (впускной коллектор вопросов не вызывает). После установки нагнетателя необходимо настроить электронные системы управления двигателем.</p> mybb@mybb.ru (Синяк) Tue, 19 May 2009 11:17:06 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 <p>Данная статья не является инструкцией к действию, автор нарочно не приводит никаких практических выкладок. Это просто теория, все ваши действия – это только ваше решение. Автор не несет никакой ответственности за результаты ваших экспериментов. Однако, правильно собранная система никакого вреда двигателю не принесет.</p> <p>Молва людская:</p> <p>Наверное первое, что приходит в голову человеку при фразе “форсирование двигателя”, это турбина и, конечно же, “закись” или как иногда её называют - «нитрос». Данный вид форсирования окутан стереотипами, предрассудками; даже те, кто устанавливал её себе, не всегда отдают себе отчет в том, что же они делают и как оно работает; а уж те, кто посмотрел трешевые фильмы, вроде “The Fast and the Furious 1/2/3”, тем более уверен, что закись взрывается (При том, что она не горит). Однако зачастую даже один вид баллона в багажнике приводит некоторых личностей в суеверный трепет. При этом 99% уверены, что от этого мотор быстро выйдет из строя, взорвется, “растеряет клапана” и т.д. на ваш выбор. Но на вопрос “отчего же?”, обычно не могут дать сколь нибудь вразумительного ответа. А без ума, как известно, можно и ...кхм...столб погнуть.</p> <p>Аксиома:</p> <p>Закись азота – самый дешевый, быстрый и эффективный способ повысить термическое КПД и мощность двигателя, правда кратковременно.</p> <p>История:</p> <p>Оксид азота (закись азота) в качестве ингаляционного наркоза используется и по сей день начиная с середины 19века. Вдыхание смеси этого бесцветного со слабым приятным запахом газа с воздухом вызывает кратковременное состояние схожее с опьянением (Назван веселящим газом английским химиком Х. Дэви, который, изучая на себе действие Закиси азота (1799), обнаружил в начальной фазе возбуждение, сопровождающееся смехом и беспорядочными телодвижениями, в последующем — потерю сознания.). Как способ увеличения мощности применение закиси ведет историю ещё с 1912 года, когда на авиасоревнованиях «Кубок Шнайдера» некоторые пилоты устанавливали на своих этажерках криогенные баллоны с оксидом азота – вот вам и тюнинг. Боевое крещение системы подачи закиси прошли во время Второй мировой, когда немецкие конструкторы первыми на некоторых модификациях FW-190 штатно использовали данное соединение, позволявшее кратковременно поднимать мощность авиационных моторов в полтора-два раза и давать преимущество в воздушном бою. Однако в авиации вскоре воцарилась эпоха реактивных двигателей и про закись забыли. А вспомнили о ней как раз тюнеры автомобилей в 70е годы. Новая эра началась с кустарных и не надёжных систем впрыска закиси, откуда и пошли слухи о взрывоопасности. И вот уже в 1978 году американская компания «Nitrous Oxide systems» впервые предложила всем автолюбителям универсальную систему подачи N20. Потом были ZEX, Edelbrock и прочие фирмы, но смысл был именно в промышленном масштабе и востребованности данной продукции. Сейчас нонсенсом считается американский дрегстер на котором не установлено системы хотя бы на 50 сил.</p> <p>Химия:</p> <p>Закись азота N2O — бесцветный газ со слабым приятным запахом и сладковатым вкусом.</p> <p>Плотность при 0°С и 101 325 н/м2(760 мм рт. ст.) 1,9804 кг/м3, tкип — 89,5°С, tпл — 102,4°С.</p> <p>Химически N2O с водой, растворами кислот и щелочей не реагирует, кислородом не окисляется.</p> <p>Выше 500°C разлагается: 2N2O = 2N2 + 2O; поэтому при повышенных температурах действует как сильный окислитель и поддерживает горение. (обратим на это внимание)</p> <p>Принцип действия системы:</p> <p>1. N2O подаётся в цилиндр, уже перемешанная с топливовоздушной смесью. При сжатии и воспламенении топливовоздушной смеси закись азота разлагается на азот и кислород (2N2O-&gt;2N2+2O) под воздействием температуры (~350C). В результате высвобождается атомарный кислород, который позволяет окислить (сжечь) дополнительное количество топлива. Кислорода, содержащегося в N2O, в 1.6 раза больше, чем в воздухе (по массе).</p> <p>2. Кроме того, азот, который так же высвобождается, работает как антидетонатор, не давая процессу горения идти лавинообразно.</p> <p>3. Закись хранится в баллоне в сжиженом состоянии. Высвобождаясь при расжирении, начинает кипеть, резко охлаждаясь. А поскольку Тпл и Ткип рядышком, то, едва вскипев, замерзает и переходит в твердое состояние и летит дальше в виде кристаллов (снега). Стремительно отбирая тепло у окружающей среды, система работает как интеркулер на наддувных двигателях (резкое понижение температуры смеси в коллекторе даёт увеличения потока топливовоздушной смеси и, собственно, плотности заряда).</p> <p>Важно:</p> <p>Топливновоздушная смесь сгорает максимально эффективно при определенном соотношении топлива и окислителя (стехиометрическое отношение – такое соотношение топлива и окислителя, при котором данная смесь сгорает полностью и без остатка) требуемого для данного типа топлива. Если мы добавляем больше окислителя, то необходимо пропорционально подавать больше топлива, иначе смесь неизбежно обеднится, будет перегрев двигателя, детонация, которая, к слову, в случае с закисью очень опасна: пара “хороших стуков” и к примеру поршень вполне может лишиться колец с перегородками или мы увидим «руку дружбы» в виде сломанного шатуна в дыре блока цилиндров. В то же время, подача закиси без доптоплива вообще даст легкую прибавку, возможно даже без детонации, а при увеличении дозы оной и при появлении детонации мотор начнет “тупить” и глохнуть.</p> <p>Системы:</p> <p>И раз мы затронули дополнительное топливо, то неплохо разобраться с типами систем.</p> <p>Основное подразделение идёт на системы подачи N2O в цилиндры в газообразном или жидком виде. Первые системы более просты и маломощны(до 50сил в зависимости от объёма двигателя), их как раз и выпускают многие фирмы. Не понимаю только за что они берут такие деньги за баллон, пару метров шланга и проводов с кнопкой, но это дело престижа и бренда. Вторые же серьёзны, предназначены они для повышения мощности в разы, стоят значительно дешевле, проще в реализации и схемотехнике и надежны.</p> <p>В основе своей разговор пойдёт о втором типе систем как наиболее приемлемом для русского сердца: раз играть, то по полной, нам же не нужны полумеры. Хотя при правильной постройке и настройке, а мы будем говорить о собственноручном изготовлении, мотор проживёт достаточно долго.</p> <p>Далее системы делятся на “сухие” и “мокрые” вне зависимости от агрегатного состояния закиси азота подаваемой в коллектор.</p> <p>“Сухая” система является самой дешёвой и простой, закись подаётся одной форсункой в коллектор, качество смеси регулируется возможностями карбюратора или штатных мозгов и форсунок и говорить о доптопливе в виде спиртов или газов нет возможности (разумеется, если только они не являются основным топливом). Система неуправляема, её можно только включить и выключить. Есть шанс выйти за пределы штатных возможностей топливоподачи и обеднить смесь, что не есть хорошо для мотора.</p> <p>“Мокрая” система, в которой закись подаётся также как в «сухой», но дополнительно происходит подача топлива с помощью отдельной форсунки, что позволяет избегать появления детонации и достичь максимальных показателей для этого типа впрыска. Подача может осуществляться из дополнительного бака механически. Есть возможность использовать в качестве доптоплива бензины, спирты и даже газы с более высоким октановым числом.</p> <p>Отдельная песня это многоточечный впрыск или direct port. Закись впрыскивается в каждый цилиндр в непосредственной близости от впускного клапана. Более точная и правильная система.</p> <p>Как и договорились, подачу закиси газом далее вообще рассматривать не будем. Хотя нет, обосновать все-таки это нужно. Газ сам по себе занимает объем, лишнее пространство в цилиндре. Есть разница, пропихнуть 1см3 жидкости или 1см3 газа? А сколько в итоге газа окажется в цилиндре? В случае с жидкостью – больше. Это раз. Во-вторых, жидкость при нагревании начинает кипеть, отбирая тепло у деталей КС, поршней, цилиндров. Химия... Надеюсь, теперь меньше будут упираться рогом, доказывая, что газовая подача закиси это суперправильно, а “жидкость убивает мотор”.</p> <p>Так как в обычной одноуровневой системе в единицу времени поступает одно и то же количество газа, то и прирост мощности всегда будет одинаковым при одном и том же кол-ве газа, поступающего в коллектор. НО.</p> <p>Пусть за 1с в коллектор поступает 14гр закиси (жиклер 0.7мм). при этом обороты двигателя равны 6000об/мин. Тогда количество тактов всасывания равно Tвсас = 200 тактов всасывания в секунду, тогда в каждый цилиндр попадает 14гр/200=0,07гр за один такт. При этом прибавка крутящего момента будет, к примеру, Х. Ежели обороты будут, к примеру, 600об/мин (холостой ход), то за один такт всасывания в цилиндр будет всасываться 14гр/20=0,7гр. И прибавка момента будет уже не Х, а 10Х!!!!!!! Таким образом, прибавка мощности будет одинаковой, а вот прибавка крутящего момента обратно пропорциональна оборотам двигателя. Именно поэтому необходимо включать закись только после определенных оборотов, иначе это может привести к поломке поршней, шатунов или коленвала. Второй миф – о взрывающихся двигателях. Как известно, без ума можно и...что-то сломать. Ведь можно подать в двигатель 20гр/сек, а можно 120гр/сек. При этом мотор не успеет развить даже критического для него крутящего момента – его убьет детонация. Поэтому необходимо расчитать необходимый поток закиси. Для этого используется тарированый жиклер, установленный после (фактически сразу на нем) электромагнитного клапана. В зависимости от диаметра жиклера изменяется количество закиси, проходящей в единицу времени через магистраль. Жиклер должен быть тщательно подобран и, в зависимости от его диаметра, должно быть подобрано количество доптоплива, поступающего в двигатель, в частности, для “сухой” системы. Опытным путем установлено, что вывереный, пролитый жиклер 0.7мм дал расход закиси 14гр/сек при давлении 52атм.</p> <p>В общем случае, Добавочная мощность, при использовании закиси (в л.с.), при давлении 52атм. = D^2*const, где const = 70, а D = диаметр жиклера</p> <p>на самом деле все очень сильно зависит от способа доставки закиси, её качества; от того, насколько она успела испариться, от кол-ва доптоплива, его октанового числа. Но в среднем, при 40гр/сек прибавка получается в районе 100сил. Нужно чтобы жиклер был ОЧЕНЬ тчательно подобран, пролит, а закиси должна подаваться жидкой, газ это уже не то.</p> <p>Количество доптоплива (бензина), которое должно поступать в двигатель должно иметь соотношение 8.5:1, елси это бензин и 6:1 если спирт.</p> <p>Повредит ли закись двигатель?</p> <p>Смысл в том, что необходимо подбирать конкретный тип и уровень закиси под каждый конкретный двигатель. Стандартные детали имеют некоторый запас прочности, но если его превысить, то сами понимате... Для большей эффективности нужно улучшать КШМ, впуск/выпуск и т.д.</p> <p>Сколько добавится “кобыл”?</p> <p>Все зависит от вашего двигателя, типа системы, колес, КПП и т.д.</p> <p>На сколко хватает баллона?</p> <p>Опять же, все зависит от того, как вы построили закись. Вы легко все можете посчитать сами исходя из таблицы.</p> <p>Когда лучше всего включать?</p> <p>Только с открытым дросселем после 3000 об/мин.</p> <p>Придется переделывать мой карбюратор/перепрошивать ЭБУ?</p> <p>Нет, система подачи закиси со своей системой приготовления топливнозакисной смеси.</p> <p>Конечно, если у вас не “сухая” система.</p> <p>Закись горит/взрывается?</p> <p>Нет, закись не горит сама по себе. Однако, кислород, содержащийся в закиси позволит сгорать большему количеству топлива.</p> <p>Повреждает ли закись катализатор/катколлектор?</p> <p>Нет, несколько возросшее содержание кислорода в выхлопе увеличит эффективность катализатора, а возросшие температуры будут только в течение 15-20сек, что не критично.</p> <p>Какие распредвалы лучше использовать с закисными системами?</p> <p>Это индивидуально.</p> mybb@mybb.ru (Синяк) Tue, 19 May 2009 11:15:34 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 <p>На улице слякоть и скользко - начался самый аварийный для автолюбителей сезон. Но бывает, что вины водителя в дорожно-транспортном происшествии просто нет.</p> <p>Аварию спровоцировала не неграмотность шофера, а плохая дорога.</p> <p>Сколько именно таких аварий случается ежедневно на наших дорогах, не знает никто. Такой статистики просто нет.</p> <p>Хотя можно предположить, что очень много - дороги у нас не просто плохие, а очень плохие.</p> <p>Но даже если виноват в беде незакрытый люк на пути машины, хозяин может и не пойти в суд с претензиями к дорожникам, считая, что это сложно, долго и выиграть такой иск почти невозможно. Это не так.</p> <p>&quot;Засекреченный&quot; ГОСТ.</p> <p>Мало кто знает, что у каждого сантиметра российских дорог есть свой официальный хозяин.</p> <p>Мало кто знает, что в нашей стране, где традиционно все дороги очень плохие, существуют жесткие нормы &quot;правильной&quot; дороги.</p> <p>И они для суда - истина в последней инстанции. Только никому не выгодно открыто рассказать о совершенно несекретных стандартах наших дорог.</p> <p>О них знают лишь особо дотошные водители и узкий круг специалистов. А почему?</p> <p>Водитель Порсов ехал на своей машине по новенькой, только что построенной дороге. Впереди был подъем с крутым поворотом. Время - середина дня, пасмурно, но асфальт - сухой.</p> <p>Скорость у Порсова была небольшая - километров 40 в час, но перед ним медленно полз еще более неторопливый водитель.</p> <p>И Порсов пошел на обгон.</p> <p>Что было дальше, описано в документах ГАИ. Автомобиль Порсова при обгоне занесло, и он врезался в бетонное ограждение. Серьезно пострадали и водитель, и его машина.</p> <p>При оформлении ДТП оказалось, что все дорожное покрытие в мелких катышках асфальта, как горох застывших в смоле.</p> <p>Дресва - так по-научному называется эта неприятность на дороге. Она и стала причиной аварии. Случай, как говорят водители и сотрудники автоинспекции, совсем не редкий.</p> <p>Ямы, выбоины, незакрытые люки, перечислять дорожные преграды можно до бесконечности. В последнее время все чаще именно они становятся причиной дорожных происшествий.</p> <p>Как правило, при подобном несчастье не по вине шофера к ответственности надо привлекать дорожные службы.</p> <p>Они у нас по законодательству обязаны содержать дороги в нормальном состоянии и соблюдать нормы эксплуатации.</p> <p>Такие нормы не благие пожелания типа: &quot;все дороги должны быть хорошими&quot;.</p> <p>Есть так называемый перечень &quot;показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог&quot; (имеется в виду между населенными пунктами), улиц и дорог городов и прочих населенных пунктов, вплоть до деревенских.</p> <p>Четко расписаны и предельные допуски высоты и толщины каждой кочки на дороге.</p> <p>А еще есть требования к &quot;эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения&quot;.</p> <p>Параметры и нормы того, что должно быть на асфальте, устанавливаются Государственным стандартом РФ - это малознакомый или совсем не знакомый отечественному автолюбителю документ.</p> <p>Но именно его в нашей жизни и при наших дорогах просто необходимо знать.</p> <p>И иметь при себе, что, весьма вероятно, поможет в случае проблемы на дороге сберечь себе нервы и деньги.</p> <p>Полностью называется то, о чем говорим: ГОСТ Р 50597-93 &quot;Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения&quot; .</p> <p>Звучит название документа, конечно, не очень. Но не в этом суть. Главное - нормы сего документа являются обязательными, то есть не оспариваются и не обсуждаются.</p> <p>Поэтому если нормы ГОСТа не выполняюся, то дорожные службы несут ответственность по закону. Безусловно, строго меркам ГОСТа отвечает очень мало в нашей стране дорог.</p> <p>Проще сказать, что большинство не отвечает. Но это - в обыденной жизни. А если произошла авария, то грех брать ответсвенность на себя, если участок дороги не отвечает очень жестким требованиям этого самого Государственного стандарта.</p> <p>Во всяком случае для суда ГОСТ - единственный официальный документ того, какой должна быть дорога.</p> <p>Если произошла авария, то иск о возмещении материального ущерба предъявляйте той организации, которая отвечает за &quot;ваш&quot; отрезок асфальта.</p> <p>Дорог без официальных хозяев у нас в стране просто нет. Имя хозяина асфальта можно узнать в местном ГИБДД.</p> <p>И это - тоже новость и большой секрет почти для всех водителей.</p> <p>Мы не знаем и нам никто никогда не обьяснял, что именно в автоинспекции есть точные данные, кто хозяин их участка дороги.</p> <p>Та же ситуация с открытыми люками .</p> <p>И они не бывают безродными. Принадлежность люков определяется коммуникациями или объектами, которые они прикрывают: в Курске, к примеру, &quot;Курскгаз&quot; или &quot;Водоканал&quot;.</p> <p>Но могут быть и другие хозяева. Местонахождение и координаты &quot;родителя&quot; люка, как правило, автоинспекция знает.</p> <p>Сантиметром по яме.</p> <p>Ну а вдруг на дороге оказалась не огромная яма, куда может провалиться &quot;КамАЗ&quot;, а небольшая, едва заметная выбоина. Как на это надо реагировать, если человек уверен: именно неровная дорога &quot;кинула&quot; его машину в сторону?</p> <p>Реагировать надо строго по ГОСТу.</p> <p>Удивительно, но факт: по ГОСТу Р 50597-93 размеры отдельных просадок асфальта и выбоин не могут быть больше 15 сантиметров по длине и 60 сантиметров по ширине.</p> <p>А глубина выбоины на дороге вообще не должна превышать 5 (!) сантиметров.</p> <p>Теперь о пресловутых люках на проезжей части. ГОСТ, как оказалось, говорит не только о том, что их надо закрывать.</p> <p>Для многих читателей будет открытием, что существуют нормы и на закрытые крышкой люки. В Государственном стандарте сказано, что &quot;не допускается отклонение крышки люка относительно дорожного покрытия больше, чем на 2 сантиметра&quot;.</p> <p>Чуть больше - 3 сантиметра - предел, на который может отклониться решетка дождеприемника относительно асфальта. За лишние сантиметры ответственность несут дорожные службы.</p> <p>Не менее интересна и информация по срокам устранения недостатков.</p> <p>Оказывается, с момента обнаруженния ямы, ГОСТом отводится &quot;не более суток&quot; дорожникам, чтобы все поправить.</p> <p>А на люки и решетки сроки еще суровее. Они, как указывает документ, должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующим знаком.</p> <p>А на замену разрушенной решетки или люка отводится время - &quot;не более трех часов&quot;.</p> <p>С чего начинать после аварии?</p> <p>Условно все действия человека, попавшего в ДТП и уверенного, что главный виновник случившегося - именно дорога, состоят из нескольких шагов.</p> <p>Попробуем остановиться на них подробнее.</p> <p>Первый шаг стандартен - случилась беда, надо вызвать ГАИ и не трогать машину с места.</p> <p>Второй шаг - поиски свидетелей. Это необходимый шаг, потому что самое трудное в суде - это доказать связь между аварией и состоянием дороги.</p> <p>Свидетели могут помочь, как и сфотографированная или снятая на видеокамеру картинка с места (мы уже писали в прошлом году, как полезно всегда иметь в бардачке фотоаппарат с пленкой на случай всяких ДТП и происшествий).</p> <p>Шаг третий делаете после приезда сотрудника инспекции. Здесь важно проконтролировать составление им схемы аварии.</p> <p>Все внимание на то, что нет предупреждающих дорожных знаков, например: &quot;ремонт дороги&quot; или &quot;объезд&quot;, пусть также будут записаны размеры ям на асфальте и прочее.</p> <p>Неплохо настоять, чтобы сотрудники ГАИ оформляли ДТП в присутствии представителей дорожной службы.</p> <p>Иногда это получается. Если дорожники явились, пусть подпишут протокол, что было бы идеальной ситуацией.</p> <p>Откажутся от подписи?</p> <p>Зафиксируйте такой отказ. Постарайтесь в ГАИ снять копии со всех документров.</p> <p>Четвертый шаг: если ГАИ признало вас виноватым, обжалуйте или в суде, или в вышестоящей инспекции такое решение.</p> <p>Шаг следующий - выясняете с помощью ГАИ, какая организация отвечает за участок дороги, где случилась авария. Претензии предъявляются головному предприятию.</p> <p>Потом надо посчитать в специальной оценочной фирме, во что вам обошлась яма на дороге. Кстати, на оценку надо заказным письмом или телеграммой пригласить представителей дорожников.</p> <p>Не важно, что не явятся. Важно, что в суде вы можете показать копию приглашения.</p> <p>Теперь надо составить претензию дорожникам с предложением добровольно возместить нанесенный вред. Пишется так: излагаете суть случившегося, прикладываете копии документов, имеющих отношение к ДТП, чеки на покупку запчастей и прочее.</p> <p>Отправляете дорожникам все заказным письмом с уведомлениями о вручении. Кстати, не забудьте в расходы включить вещи, о которых часто забывают, - цены экспертизы, почтовых услуг, эвакуатора.</p> <p>Надо указать в письме срок, в течение которого вы ждете от дорожников ответа. Если они промолчат или ответят отказом, то суд примет те же документы. Но тогда, и это особенно интересно будет прочесть дорожным службам, размер возмещения вреда вырастет на размер госпошлины (не очень много) и на размер оплаты вашего адвоката (что может быть дорого).</p> <p>Справка.</p> <p>В законе сказано, что если вины потерпевшего нет, то вред возмещается в полном объеме и без ограничений теми, кто это сделал. Ущерб можно взыскать и, как говорят юристы, при наличии вины потерпевшего.</p> <p>По нашему Гражданскому кодексу, не возмещается только тот вред, который возник по умыслу потерпевшего.</p> <p>Из-за грубой неосторожности размер возмещения может быть только уменьшен.</p> <p>Но если в автоаварии пострадал человек, то при возмещении разных дополнительных расходов: лечения, лекарств, неполученный заработок - вина потерпевшего не учитывается.</p> mybb@mybb.ru (Синяк) Tue, 19 May 2009 11:11:04 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=12#p12 <p>…Языки пламени, рвущиеся из-под капота… Фантастические животные, царапающие когтями полированную поверхность… Окна, из которых открывается вид на индустриальные пейзажи и неведомые миры… Нет, это не анонс нового блокбастера. Это искусство для тех, кому надоело одноцветные одинаковые автомобили, для тех, кто хочет выделяться из толпы и не боится привлекать к себе внимание. Имя ему – аэрография.</p> <p>Часть первая. Историческая.</p> <p>«Вы можете заказать автомобиль любого цвета, при условии, что этот цвет – черный», - сказал Генри Форд и оказался неправ. Люди не хотели и не хотят быть одинаковыми.</p> <p>Аэрография зародилась в начале прошлого века, когда впервые на улицах Америки появились расписные Harley Davidson. Изначально рисунки наносились на корпуса гоночных машин: это были изображения трофеев, завоеванных данным автомобилем и специальные отметки о количестве побед в гонках. Потом аэрография плавно перекочевала на обычные автомобили. Это были двух-трехцветные изображения летящих птиц, бегущих лошадей, всего того, что символизировало неудержную мощь нового вида транспорта. Но настоящий бум на аэрографию пришелся на 60-70 гг. прошлого века. И по сей день американские автомобили тех лет выпуска считаются эталонами роскоши и красоты автомобильного дизайна. Роскошные автомобили и на них не менее роскошные рисунки: во времена сексуальной революции и повальной свободы каждый хотел донести до мира то, что его волновало.</p> <p>Старушка Европа запоздало отреагировала на эту модную волну, а уж о Советском Союзе и говорить было нечего. Когда семена свободы начали только проникать в нашу страну, аэрография была излишеством: достаточно было иметь импортную машину, чтобы выделяться из большинства. Потом иномарки примелькались, и автолюбители начали искать другие способы для самовыражения. Все помнят фальшивые наклеенные дырки на капоте, кляксы на крыльях и забавных червячков, подмигивающих нам из багажника. Такая псевдоаэрография открыла дорогу настоящему искусству.</p> <p>Современные технологии позволяют изобразить на автомобилях (да и не только на автомобилях) все, что душа пожелает. По-прежнему остаются актуальными растительный и животный мир, фантастические сюжеты и природные явления. Модным течением являются биоморфные рисунки, сочетающие в себе анимализм природного мира и высокотехнологичные шестеренки и схемы. Но, по большому счету, лишь фантазия владельца автомобиля и толщина его кошелька ограничивает возможности аэрографии.</p> <p>Часть вторая. Техническая.</p> <p>Аэрография – это искусство нанесения изображений на различные поверхности жидким или порошкообразным красителем при помощи сжатого воздуха. Инструментом художника является аэрограф. Объектом аэрографии может быть не только автомобиль, а любая гладкая поверхность (мотоцикл, компьютер, скейтборд, холодильник :) ).</p> <p>Часть третья. Временная.</p> <p>Процесс аэрографии условно можно разделить на пять этапов.</p> <p>1)&#160; Концептуальный.</p> <p>Самый важный и емкий этап. Здесь нужно определиться с рисунком, которым владелец автомобиля желает украсить своего железного коня. Исключительной особенностью аэрографии является индивидуальность каждой работы. Тут учитывается и характер заказчика, и пропорции автомобиля или разрисовываемой детали, и стиль. Неправильно подобранный рисунок может «убить» автомобиль, превратить его из роскошного механического животного в неуклюжее и смешное существо. Обязательным условием является гармония цветовой гаммы с основным цветом автомобиля. Эскиз рисунка может быть как предоставлен заказчиком, так и разработан художником с учетом пожеланий хозяина машины. После выбора эскиза важно оценить, как рисунок будет смотреться на самом автомобиле. Для этого часто прибегают к компьютерному моделированию, накладывая на изображение автомобиля выбранный эскиз. И, наконец, рисунок утверждается.</p> <p>2) Финансовый.</p> <p>После утверждения эскиза определяется сложность работы и, в зависимости от этого, оценивается стоимость аэрографии.</p> <p>3) Подготовительный.</p> <p>После выбора рисунка и урегулирования денежных вопросов начинается подготовка автомобиля к нанесению рисунка. Детали, которым предстоит поменять свой облик, должны будут претерпеть некоторые изменения. Если на детали имеются дефекты (сколы, царапины, вмятины и т.д.), то их необходимо убрать при помощи рихтовки, шпатлевки, грунта и краски. Если же лакокрасочное покрытие не повреждено, то верхний слой лака обрабатывается при помощи специальной абразивной пасты или наждачной бумаги. Это необходимо для того, чтобы краска впоследствии лучше легла на деталь. Для правильного нанесения рисунка необходимо, чтобы поверхность была идеальной.</p> <p>4) Нанесение рисунка.</p> <p>На этом этапе происходит непосредственное нанесение рисунка при помощи аэрографа. Нужно быть готовым к тому, что окончательный рисунок может не полностью совпадать с эскизом, утвержденным на первоначальном этапе. Это зависит от технологии работы художника, от особенностей автомобиля. Важно помнить о том, что аэрография – это всегда эксклюзив.</p> <p>5) Заключительный.</p> <p>Нанесенный рисунок покрывается лаком с соблюдением всех технологий окраски автомобиля. Лак защищает рисунок от повреждения и придает ему насыщенность и глубину. Окончательным штрихом становится полировка автомобиля.</p> <p>В среднем, продолжительность работ занимает от 2-3 недель до месяца. Нужно быть готовым расстаться со своим автомобилем на этот период.</p> <p>Часть четвертая. Финансовая.</p> <p>Стоимость аэрографии разнится в зависимости от места нанесения рисунка, трудоемкости процесса и художника. Разброс цен от 250 до 7000-9000 долларов и более. Но аэрография сродни татуировкам: сделав одну, очень трудно остановиться :)</p> <p>Часть пятая. Криминальная .</p> <p>Аэрография – это не только способ самовыражения, но и отличное противоугонное средство. Редкий вор решится угнать машину, которая так привлекает внимание. А перекраска автомобиля (особенно, если это дорогое авто) может влететь угонщикам в копеечку. Дешевле угнать менее заметную машину. Кроме того, даже под слоем краски рисунок можно легко обнаружить.<br /><br /> </p> <p>Помимо криминального мира и восхищенных зрителей на улицах, таким необычным автомобилем может заинтересоваться и ГИБДД. Здесь важно помнить, что по закону ограничений по нанесению рисунков практически нет. Единственным исключением является имитация раскраски служебных автомобилей. Это значит, что нельзя на машину наносить характерные синие полосы, красные кресты и другие особые знаки, отличающие автомобили специальных служб. Кроме этого, нужно, чтобы нанесенный рисунок не перекрывал основной цвет автомобиля, то есть можно было бы однозначно сказать, какого он цвета.</p> <p>Часть шестая. Надежная.</p> <p>Основной причиной для беспокойства владельцев разрисованных машин, как мы видим, является далеко не угон, а любой механический ущерб, нанесенный любимцу и способный повлечь за собой повреждение рисунка. Чтобы таких проблем не возникало, существует такая услуга как страхование аэрографии. Организаций, работающих с таким видом риска, немного, но все-таки они есть. В Москве, например, за такой услугой можно обратиться в компанию «ИФТ – Страховой брокер».</p> <p>Никто не застрахован от случайностей – это верно, но пусть уж лучше случайным будет ущерб, а возмещение ущерба – закономерным.</p> mybb@mybb.ru (Синяк) Tue, 19 May 2009 10:56:27 +0400 https://racingstile.bestbb.ru/viewtopic.php?pid=12#p12